Испытание Saab Turbo 1977 года: взгляд на Saab совершенно по-новому

Jun 21, 2023

Из архива: Привет, воздуходувка, прощай, скука.

Из октябрьского номера журнала «Машина и водитель» за 1977 год.

В наши дни нельзя доверять автомобильным компаниям. Некоторые из них совершенно не уважают традиции. Тема этого дорожного испытания является прекрасным тому примером. Все, что мы сделали, это отвернулись на несколько минут, и Saab выпрыгнул из своего ящика.

Все знали этого крепкого шведа; с толстыми бамперами и опорами на крыше, это была идеальная машина, если вы планировали пару эндо на летние каникулы. Одно время компания даже зашла так далеко, что специально обратилась к такого рода водителям, выпустив рекламу, в которой было показано, как 99-й падает на крышу. Машина оказалась настолько жесткой, что приземление едва поцарапало краску. Таковы легенды, по большей части скучные.

То же самое относится и к сидению с электроподогревом булочек, обогревателям боковых окон, брызговикам, защищающим от слякоти, и дорожному просвету высотой до бедра, который не дает вам оказаться высоко по центру на сугробе. Саабы производятся в Швеции, где снег иногда доходит до мочек ушей, и никто не считает это оправданием того, чтобы оставаться дома. Если вы живете в Бемиджи, штат Миннесота, больше ничего говорить не нужно. Вы просто подписываете форму заказа и все готово. С другой стороны, если вы живете гораздо южнее и похожи на большинство людей, вы не подписываете форму заказа и все равно с ней покончили. Потому что всем известно, что Saab отлично подходят для холодной погоды, но, согласно общепринятому мнению, не более того.

Поэтому для всех нас стало шоком узнать, что безопасный, разумный и защищенный от снега Saab теперь выпустил модель, которая будет оснащена резиной второй передачи и удвоит цену в два никеля в любой день недели. Кто знает? Возможно, в следующий раз закон гравитации будет отменен.

Мы говорим здесь о Saab Turbo. Неважно, что это звучит как шутка, прямо там, где Генри Джей Турбо на счетчике смеха. Не смущайтесь. Идите вперед и побалуйте себя. Саабы выдержат это. А когда вы закончите шутить над Saab, вы обнаружите, что водить Saab еще интереснее. Это отличные, добродушные автомобили, такие же надежные, как шведы, которые их производят, и настоящие, суровые индивидуалисты на рынке машин, которые нравятся мне.

Turbo — это не радикально отличающийся от Saab. Конечно, его поведение заметно отличается, но в основном это просто лучший Saab. До 1975 года Saab 99 был просто еще одним семейным грузовиком, с большим объемом пассажирского места и очень легким в плане удовольствия от вождения. Но в 1975 году двухлитровый двигатель был модернизирован под систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Это, наряду с тщательной работой по настройке клапанного механизма и зажигания, открыло настоящий кладезь лошадиных сил в четырехцилиндровом двигателе с одним верхним распредвалом. В то же время отклик дроссельной заслонки был улучшен до такой степени, что стал лучшим среди всех двигателей с контролем выбросов. И в довершение всего компания Saab модернизировала трансмиссию и рычаг переключения передач. Коробка передач и дифференциал расположены далеко впереди салона, поэтому требуется очень длинная тяга переключения передач. Во многих автомобилях — например, в Porsche 911 — такого большого расстояния достаточно, чтобы трансмиссия никогда не получала четкого сообщения от водителя, но в Saab это не беспокоит. Переключение происходит так же точно и уверенно, как если бы рычаг высовывался прямо из верхней части коробки. Таким образом, всего за несколько этих изменений Saab 99 превратился из довольно эффективного тупика в блестящего исполнителя. Он внезапно стал одним из самых аккуратных автомобилей с механической коробкой передач. Двигатель будет давать вам обороты, когда вы его закажете. Никакого ожидания. И рычаг переключал новую передачу так быстро, как только могла двигаться ваша рука. «Мустанги» и «Монцы» с этим не справились, «Фиаты» чувствовали, что у них вместо маховиков жернова, и даже «БМВ» оказались в затруднительном положении. Таким образом, Saab ловко вошел в узкий круг автомобилей-героев.

И с каждым годом с тех пор машина становится немного лучше. Рулевое управление становится легче, обивка становится более мягкой, иногда меняется жесткость пружин или амортизаторов. Тем не менее, очень мало что можно с абсолютной уверенностью назвать совершенно новым. Но с каждым годом новые модели чувствуют себя лучше. Корпус кажется более прочным и менее дребезжащим, обшивка закреплена чуть туже, все кнопки и рычаги кажутся более предсказуемыми в своих движениях.