1985 Saab 900 Turbo Test: замена объёма

Jun 22, 2023

Из архива: Модель 900 с 16 клапанами, турбокомпрессором и интеркулером представляет собой скоростной шведский стол высокопроизводительных двигателей.

Из декабрьского номера журнала «Машина и водитель» за 1984 год.

Кто бы мог подумать десять лет назад, что в 1985 году появится двигатель серийного автомобиля с турбонагнетателем, интеркулером, двойным верхним распредвалом, четырьмя клапанами на цилиндр и системой впрыска топлива с цифровым компьютерным управлением? В то время даже двигатели Формулы 1 не обладали всеми этими функциями. Топливный кризис был в самом разгаре, и автомобильные силовые установки вводили все больше и больше средств контроля выбросов. Яркие и мощные двигатели были последним, чего мы ожидали от будущего.

И вот у нас есть новый Saab 900 Turbo, оснащенный всем вышеупомянутым оборудованием. Он легален в отношении смога, обеспечивает хорошую экономию топлива и выдает 160 л.с. при скромном рабочем объеме 1985 куб.см. Небольшая шведская компания достигла этой вершины технологии двигателей, неуклонно стремясь к увеличению мощности двигателей, не допуская при этом снижения топливной экономичности или снаряженной массы своего автомобиля.

Первым шагом было добавление турбонагнетателя к корпоративному четырехцилиндровому двигателю в 1978 году. Сегодня такой шаг может показаться банальным, но в то время в производстве было только два автомобиля с турбонаддувом: Porsche 930 и Buick Regal. В 1982 году компания Saab усовершенствовала технологию турбонаддува, выпустив систему APC (автоматический контроль производительности), которая модулирует турбонаддув для контроля детонации двигателя, тем самым обеспечивая более высокую степень сжатия, улучшенные характеристики вне наддува и большую топливную экономичность.

Теперь у нас есть турбомотор Saab третьего поколения, включающий в себя существенные улучшения конструкции. Самым важным является новая головка с четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны приводятся в действие двумя верхними распределительными валами с цепным приводом через ковшовые толкатели со встроенными гидравлическими регуляторами зазора. Благодаря двум впускным клапанам диаметром 32,0 мм и двум выпускным клапанам диаметром 29,0 мм на цилиндр двигатель дышит свободнее, чем при использовании одного впускного клапана диаметром 42,0 мм и выпускного клапана диаметром 34,5 мм, даже несмотря на то, что подъем клапанов немного уменьшен и продолжительность работы События клапана примерно такие же. Угол между впускным и выпускным клапанами составляет всего 44 градуса, что обеспечивает компактную камеру сгорания с односкатной крышей. Свеча зажигания расположена по центру, а двойной впускной канал создает высокую турбулентность, поэтому ход пламени короткий, сгорание быстрое и полное, а тенденция к детонации незначительна.

Сделав еще один шаг к минимизации детонации, инженеры Saab втиснули интеркулер в тесный моторный отсек 900-й модели. В результате пиковое давление наддува шестнадцатиклапанного двигателя было поднято до 10,9 фунтов на квадратный дюйм (с 9,4 фунтов на квадратный дюйм у восьмиклапанного двигателя), а степень сжатия увеличилась на полпункта до 9,0: 1 - выше, чем степень сжатия. передаточные числа большинства безнаддувных двигателей. Здоровая компрессия и более свободное дыхание улучшают мощность двигателя как при наддуве, так и без него, а интеркулер и повышенное давление наддува поднимают пиковую мощность еще на ступень выше.

Saab также воспользовался этой возможностью, чтобы перейти с механического впрыска топлива Bosch K-Jetronic на электронный впрыск топлива Bosch LH-Jetronic. Микропроцессорный контроллер новой системы позволяет более точно и тщательно регулировать впрыск топлива, а в комплект поставки входит термоэлектрический датчик расхода воздуха. Этот датчик обеспечивает меньшее ограничение потока, автоматическую компенсацию высоты и более точное измерение массы всасываемого воздуха.

Благодаря всей новой технической экзотике звездный двигатель Saab теперь развивает 160 л.с. при 5500 об/мин и 188 Нм крутящего момента при 3000 об/мин по сравнению со 135 л.с. старой силовой установки при 4800 об/мин и 172 Нм при 3500 об/мин. Мало того, что мощность значительно выросла, но и разброс между пиками мощности и крутящего момента увеличился с 1300 до 2500 об/мин, что означает гораздо более гибкий двигатель. Удивительно, но такое увеличение производительности не было достигнуто за счет экономии топлива EPA.

Вождение нового Saab подчеркивает эти преимущества. Новая машина заметно быстрее предыдущих версий, а также кажется более расслабленной. Шестнадцатиклапанный двигатель вращается так легко, что мы обнаружили, что постоянно едем быстрее, чем ожидали. Частью хорошего характера двигателя является его шелковистая плавность: шестнадцатиклапанный двигатель Saab никогда не издает грубого дрожи или несогласованного скрежета. Остальное — это просто радость от здоровой кривой крутящего момента: как только наддув увеличивается, этот двигатель положительно заряжается до красной линии.