2023 КТМ 150XC

Mar 08, 2023

Честно говоря, не существует армии высокотехнологичных 150-кубовых мотоциклов для бездорожья, вторгающихся в сферу бездорожья и эндуро. Это уникальный класс машин, и они предназначены для пилотов, которые… подходят для этой работы. KTM 150 XC-W 2023 года — это высококлассная, совершенно сложная внедорожная машина, которая при правильном руководстве становится абсолютным оружием. Эта машина была представлена ​​в форме с впрыском топлива еще в 2020 году и получила целенаправленные обновления в области универсальности подвески, а также улучшения производительности за счет настроек ЭБУ. Но именно весь пакет делает управление этой машиной практически легким в агрессивной среде. Он легкий, маневренный и достаточно мощный, по ощущениям он напоминает горный велосипед на пересеченной местности. Давайте посмотрим.

KTM, возможно, исключил TPI из названия линейки XC-W (все двухтактные двигатели - TPI), но цилиндр сохранил диаметр цилиндра 58 мм, а для системы впрыска топлива цилиндр имеет два купола, в которых удерживаются топливные форсунки. подача топлива в задние перегрузочные порты. Впрыскиваемое ниже по потоку топливо смешивается с восходящим воздухом. Эта же система используется на всех моделях XC-W TPI объемом 150, 250 и 300 куб.см. Небольшая трубка, расположенная в задней части цилиндра, соединена с датчиком давления на впуске. Этот датчик передает данные о давлении в блок управления. Еще в 2020 году верхний контур выпускного канала был обработан для обеспечения более точной синхронизации портов, а выхлопная система была спроектирована с использованием технологии 3-D штамповки. Это, наряду с новым глушителем с высокопроизводительным сердечником, проложило путь к святому Граалю для бездорожья — широкому диапазону мощности в 150-кубовом мотоцикле для бездорожья.

Естественно, в 150XC-W используется 6-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом, разработанная Pankl Racing Systems для KTM. Сцепление гидравлическое, с приводом от Brembo и очень эффективной системой KTM DS (стальная диафрагма), которая улучшает сцепление с помощью тарельчатой ​​шайбы. В отличие от шести отдельных винтовых пружин, используемых на большинстве велосипедов, тарельчатая шайба большого диаметра оказывает давление на пакет сцепления равномерно по всей его окружности. Новое сцепление DS легче и не имеет резиновых амортизаторов в виде ступицы, которые есть у сцепления DDS.

Он имеет электрический запуск, сохраняет кикстартер и использует впрыск масла вместо традиционного предварительного смешивания. Масляный насос подает сок в корпус дроссельной заслонки, где он смешивается с поступающим воздухом. Используя частоту вращения двигателя и датчик положения дроссельной заслонки, управление масляным насосом двигателя подает точное количество масла на поршень и коленчатый вал. Среднее соотношение составляет 80:1 (более низкие скорости требуют гораздо меньше масла), а в баке достаточно смазки для четырех-пяти баков бензина.

Опять же, как и все KTM, здесь используется рама из хромомолибденовой стали. Несколько лет назад компания KTM перепроектировала некоторые секции рамы, увеличив их поперечную, продольную и торсионную жесткость, обеспечив комфорт водителя и общую устойчивость. Оба конца подвески обрабатываются WP. Вилка представляет собой WP Xplor диаметром 48 мм и имеет разъемную конструкцию. По сути, это означает, что, хотя обе ножки вилки имеют пружины, они выполняют отдельные демпфирующие функции. Левый отвечает за демпфирование сжатия, а правый — за демпфирование отбоя. Оба можно регулировать в верхней части каждой вилки, и каждый из них имеет в общей сложности 30 положений кликера.

Маятник представляет собой цельную конструкцию, изготовленную методом гравитационного литья, что обеспечивает прочность и малый вес. Задний амортизатор WP Xplor является бесзвенным, что позволяет снизить вес и славится своей способностью поглощать неровности бездорожья, колеи, корни и камни.

Наш лучший тестер по бездорожью, жесткому эндуро и триалу — Райан Кох. Компактный размер Райана (5 футов 7 дюймов, 135 фунтов) делает его идеальным тестовым мулом для модели 150. Вот его отзыв о KTM 150XC-W.

Власть:

«Двигатель — один из самых больших сюрпризов на данный момент. Благодаря впрыску топлива TPI и впрыску масла, 150XCW имеет сверхчеткую и сверхчистую реакцию дроссельной заслонки с тягой на верхних оборотах, которая тянет к луне. сильный, как и 200-е модели прошлого, но мотоцикл будет иметь вторую и третью передачу в большинстве ситуаций на бездорожье. Мощность. Пройдя средний диапазон, 150-й двигатель резко поднимается вверх и позволяет вам взбираться на очень большие холмы при правильном входе. 6-ступенчатая коробка передач обеспечивает отличный интервал, и в первую очередь это отличная передача для ситуаций, подобных триал-байку на трассе. Шестая коробка передач не кажется такой высокой или разнесенной, как на старших братьях машины, но она позволит вам двигаться с хорошей скоростью. Знаменитое сцепление KTM DS обеспечивает работу практически без затухания. На экстремальных подъемах в гору мы почувствовал легкое затухание в верхней части, но ничего особенного. Просто вы гораздо больше полагаетесь на сцепление, чтобы удерживать машину на трубе при уборке холмов, что приводит к легкому затуханию, если сцеплением слишком злоупотребляют».