Обновления моделей 2024 года / Модельный ряд KTM Enduro: два

Jan 06, 2024

Обновленный KTM 300 XC-W 2024 года в действии. В 2024 году двухтактная серия получит новую систему впрыска топлива. Фото: KTM

Линейка эндуро KTM обновлена ​​к 2024 году и включает 95 процентов новых запчастей, сообщает KTM. Насколько мы можем судить, большинство изменений коснулось шасси, где обновлены все двухтактные и четырехтактные модели. Тем не менее, есть и некоторые интересные обновления электроники: модели 2T получили новый EFI, а модель 450 4T теперь имеет антипробуксовочную систему и квикшифтер.

Что касается двухтактных двигателей, KTM возвращает модели 150 XC-W, 250 XC-W и 300 XC-W в 2024 году. На рынок США поступят четырехтактные модели 350 EXC-F и 500 EXC-F в качестве уличных моделей. законные варианты. Помимо этих двойных видов спорта, есть также гоночный 450 XCF-W и новые 350 XW-F и 500 XW-F, которые разрешены для езды по бездорожью во всех 50 штатах и ​​оснащены искрогасителем USFS. Другие рынки (Канада, Австралия, Европа) получат те же базовые платформы, но в зависимости от правил уличной законности и требований вашего рынка вы можете увидеть небольшую переупаковку. Ожидайте двухтактные варианты 150, 250 и 300, а также четырехтактные варианты 350, 450 и 500, даже если вы не можете использовать их все на улице.

Изменения начинаются с самой рамы. Линейки эндуро 2T и 4T KTM к следующему сезону получат новую раму, изготовленную методом гидроформовки, лазерной резки и сварки роботом. KTM обещает обычные «новые параметры продольной и крутильной гибкости для непревзойденной обратной связи с водителем, поглощения энергии и устойчивости на прямой», которые мы видим каждый раз, когда производитель делает это. Появилась новая 48-миллиметровая вилка закрытого картриджа WP XACT с новой конструкцией поршня среднего клапана. Сзади KTM использует прогрессивное демпфирование вместо амортизатора, используя новый амортизатор WP XPLOR PDS. Передняя и задняя подвеска полностью регулируются по сжатию и демпфированию с помощью кликеров, и в KTM утверждают, что предварительную нагрузку задней части легко регулировать.

И снова KTM включает в себя легкий задний подрамник из алюминия и пластика. Теперь вся электроника мотоцикла размещена в подрамнике, что облегчает доступ и обеспечивает лучшую защиту.

Большим преимуществом новой рамы является измененное расположение двигателя. Теперь он наклонен на два градуса назад, а передняя звездочка расположена на 3 мм ниже. В KTM утверждают, что это обеспечивает лучший центр тяжести, и что в результате новое шасси имеет гораздо лучшие характеристики противодействия приседанию.

Предполагается, что обновленный пластик и новый бензобак обеспечат улучшенный контроль. Фото: КТМ

Серия эндуро также получила новый кузов, который должен улучшить управляемость за счет лучшего контакта коленей с байком. Здесь также должен помочь новый бензобак. Объем составляет 8,5 л для четырехтактных двигателей, 9 л для двухтактных двигателей. Он полупрозрачен, поэтому вы можете легко следить за уровнем топлива. Новое переднее крыло также должно уменьшать количество грязи, выбрасываемой назад в водителя, и машина.

KTM добавляет новую технологию впрыска в корпус дроссельной заслонки в свои двухтактные модели. Он должен обеспечивать плавную подачу мощности и сочетается с новым корпусом пластинчатого клапана, который имеет снаружи пластиковые клапаны, которые должны обеспечивать лучшую герметизацию. В свою очередь, это должно помочь избежать проблемы избытка топлива при экстремальных подъемах или спусках, что, по словам KTM, привело к тому, что мотоцикл стал работать с повышенным расходом топлива.

Полезным побочным эффектом нового электронного впрыска топлива и электронного блока управления двигателем является внедрение нового электронного контроля выхлопа, позволяющего использовать две разные карты двигателя, выбираемые с помощью дополнительного переключателя Map Select.

Что, нет блока предохранителей? Вместо этого вы получаете модуль управления бездорожьем. Фото: КТМ

В рамках изменений в электронной системе компания KTM отказалась от обычного набора предохранителей и реле и вместо этого разработала то, что она называет блоком управления для бездорожья. Как упоминалось выше, он спрятан в заднем подрамнике, под сиденьем. Он предназначен для облегчения диагностики электрических неисправностей, поскольку светодиод указывает на наличие неисправности в цепи.

На модели 450 XCF-W, предназначенной только для соревнований, KTM также предлагает в качестве опции антипробуксовочную систему и квикшифтер. Это квикшифтер, предназначенный только для повышения передачи и работающий только со 2-й по 6-ю передачу. Как и схема работы двигателя на двухтактных моделях, новые электронные опции модели 450 управляются с помощью переключателя выбора карты, который также является дополнительным.