Ремонт Acura оказался непростой задачей

Jan 26, 2024

Сложнее всего диагностировать непостоянные проблемы. Прошлой осенью к нам привез клиент Acura TSX 2,4-литрового выпуска 2009 года выпуска.

Заказчик объяснил, что если двигатель прогреется, а потом заглушится на 20 минут, то он будет с трудом запускаться (длинный проворот). Он добавил, что, когда машина, наконец, перезапустилась, загорелся индикатор проверки гидроусилителя руля, рулевое управление стало трудно поворачивать, и загорелся индикатор проверки двигателя. Клиент также сообщил нам, что заменил стартер и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) в надежде, что это отремонтирует автомобиль.

После тест-драйва автомобиля нам удалось воспроизвести проблему два раза. Затем мы подключили диагностический сканер и вытащили код 22-01 (сигнал частоты вращения двигателя в модуле гидроусилителя рулевого управления) и код P0339 (датчик CKP, прерывистая цепь в управлении двигателем).

Сначала мы обратились к коду гидроусилителя рулевого управления, поскольку клиент уже заменил датчик CKP. Выполняя план испытаний для кода 22-01, мы обнаружили, что система гидроусилителя рулевого управления не получает достаточного напряжения. Важно отметить, что на этом автомобиле установлена ​​одна из первых электронных систем гидроусилителя рулевого управления, использованных Acura. Затем мы проверили выходную мощность генератора (14,1 В) и аккумулятор (10 В при 250 А в течение 15 секунд) – оба были в порядке.

Во время теста мы обнаружили накипь на положительной клемме аккумулятора. Мы также обнаружили, что в нескольких электрических системах падало напряжение. Затем мы провели тест на падение напряжения на стартере и измерили напряжение между аккумулятором и модулем управления двигателем (ECM). Разница между аккумулятором и контроллером ЭСУД составила 1 Вольт. Пока проводили диагностику, нашли сервисный бюллетень, в котором указано, что если у нас падение напряжения и длинный пуск, то следует заменить реле бензонасоса, два реле ЭСУД и замок зажигания.

На блок управления двигателем, топливный насос и стартер подается напряжение от замка зажигания и главных силовых реле. Мы предложили заменить замок зажигания, реле топливного насоса и реле ECM, а также почистить положительный провод аккумуляторной батареи.

После того, как этот ремонт был выполнен, у нас больше не было проблем с гидроусилителем руля, но периодически проворачивался более длинный, чем обычно, двигатель и загорался индикатор проверки двигателя.

Мы снова вытащили код P0339. Мы провели визуальный осмотр датчика CKP и обнаружили, что в моторном отсеке поселился грызун. Грызун сдвинул жгут проводов ДПКВ, но не съел его. Итак, чтобы внести ясность: мы не обнаружили проблем с датчиком CKP.

Основная причина, по которой мы хотели заменить этот датчик, заключалась в том, что это продукт вторичного рынка. Нам много раз приходилось снимать электрические детали вторичного рынка и заменять их деталями от поставщика оригинального оборудования.

После замены датчика мы очистили код и выполнили повторное обучение (адаптацию) датчика CKP. Нам пришлось выполнить переобучение три раза, прежде чем оно зарегистрировалось на компьютере. Затем мы несколько раз ездили на машине без каких-либо проблем. После этого клиент забрал автомобиль.

Однако два месяца и 119 миль спустя машина вернулась. У него загорелась лампочка «проверь двигатель» и прерывистый длинный рычаг. Мы снова получили код P0339. До этого момента мы выполняли все планы тестирования в правильном порядке. Когда мы доберемся до этой точки, нам придется повторить наши шаги и дважды или трижды проверить каждый компонент.

Проверяя замененные компоненты, мы также проверили датчики охлаждающей жидкости двигателя и датчики кислорода. Все было хорошо, за исключением того, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) на радиаторе показывал 0 градусов. Однако, как ни странно, это не вызвало диагностический код.

Это заставило нас подумать, что у ECM может быть проблема. Проблемы с компьютером на этом автомобиле возникают крайне редко, но если поврежденным компонентом является ECM, он не установит код. Проведя еще немного исследований, мы узнали, что для этого ECM вышло обновление. Мы проверили уровень программного обеспечения и подтвердили, что можем выполнить обновление. Затем мы перепрограммировали ECM и заменили датчик ECT на радиаторе. Мы сделали тест-драйв, и все было хорошо.