Все изменения, которые превращают Chevrolet Corvette Stingray в Z06

Jan 21, 2024

Что инженеры Corvette переработали на базовом C8 Stingray, превратив его в самый возмутительный Z06 за всю историю.

Новый Z06 2023 года — особенный автомобиль, и чтобы сделать его таким, потребовался длинный список инженерных изменений, которые прошли буквально от дороги до крыши. Некоторые из них очевидны невооруженным глазом, но многие из них находятся под поверхностью. Инженерная группа Corvette имеет обширный опыт разработки стандартных моделей в более производительные гусеничные убийцы. Взгляните на три поколения Z06 — C5, C6 и C7 — начиная с 2001 года. Вот что они переработали на и без того впечатляющем базовом C8 Stingray, чтобы превратить его в интенсивно ориентированный Z06.

Прочтите наш полный инструментальный тест Z06

Этот новый LT6 V-8 под кодовым названием Gemini является основой, на которой был построен новый Z06. Ни один Corvette до этого не имел совершенно новой, сделанной на заказ силовой установки, не имеющей ничего общего с каким-либо другим двигателем GM. И этот автомобиль особенный: безнаддувный двигатель с двойным верхним расположением распредвала, 32-клапанный плоский коленчатый вал, вдохновленный двигателем Ferrari 458. Его мощность достигается за счет сверхвысоких оборотов: его пиковая мощность в 670 л.с. достигается при 8400 об/мин; его крутящий момент в 460 фунт-фут достигается при высоких 6300 об/мин; и он достигает красной линии при 8500 об/мин. Он выдыхает через умную выхлопную систему, регулируемую водителем, которая может варьировать звук двигателя от тихого до дикого. Двигатель собирается вручную одним производителем двигателей на сборочном заводе Corvette в Боулинг-Грин, Кентукки.

Имея на 180 лошадиных сил больше, чем 6,2-литровый двигатель V8 базового C8, автоматическая коробка передач Vette с двойным сцеплением требовала некоторого времени в спортзале. Картер коробки передач и колокол колокола прочнее, шестидисковое сцепление толще, а фланцы выходного вала больше и крепятся болтами к более прочным полуосям. На один из пакетов сцепления устанавливается дополнительный диск сцепления. Внутренняя система смазки была переработана, чтобы выдерживать более высокие нагрузки на поворотах, и не требует заливки дополнительной смазки для гонок на треке. (Трансмиссия в модели с гусеничным пакетом C8 Z51 делает это.) Последнее усовершенствование — это уменьшение на 7 процентов передаточного числа главной передачи, что помогает высокооборотному двигателю еще быстрее добраться до своего счастливого места.

Мощный двигатель V-8 Z06 выделяет гораздо больше тепла, чем двигатель базового C8. А LT6 должен работать очень круто; инженеры обнаружили, что это один из секретов, который позволил использовать коренные подшипники малого диаметра с низким коэффициентом трения в жемчужине двигателя Ferrari 458, элементе конструкции, включенном в Z06 V-8. Базовый C8 имеет в общей сложности три охладителя: два для охлаждающей жидкости двигателя, расположенные на внешних концах передней панели, и один в правом воздухозаборнике кузова для охлаждения масла. Z06 оснащен двумя дополнительными радиаторами, один из которых расположен в центре передней панели и содержит охлаждающую жидкость двигателя; и второй масляный радиатор, расположенный в воздухозаборнике с левой стороны кузова. Более мощные передние вентиляторы увеличивают воздушный поток на 50 процентов; Боковые воздухозаборники большего размера пропускают на 20 процентов больше воздуха. Владельцы могут снять крышку на передней панели, чтобы увеличить отверстие центральной решетки на 75 процентов и подать еще больше воздуха к центральному радиатору. Автомобиль также оснащен компрессором кондиционера, увеличенным на 20 процентов, чтобы сохранять прохладу в салоне в жаркие дни на трассе. Хороший.

Алюминиевая конструкция с открытым верхом C8 с самого начала была спроектирована так, чтобы выдерживать более высокие нагрузки на поворотах, чем модели, оснащенные Z06 и Z07. Не потребовалось никакого усиления конструкции, а также изменений в рычагах подвески или других основных компонентах шасси. Жесткость пружин стандартного Z06 выше, чем у C8 Z51, на 30 процентов, а жесткость втулки увеличена. Инженеры говорят, что более жесткие пружины удерживают края сверхшироких шин более вертикально при прохождении поворотов, а также настолько уменьшают крены кузова, что Z06 может обойтись немного меньшими стабилизаторами поперечной устойчивости, чем C8 Z51. Более того, инженеры заявили, что увеличение частоты поездок (т.е. жесткости системы подвески и шин в целом) было крутым ходом, потому что оно придавало автомобилю ощущение быстрой реакции и устойчивости, что соответствовало нервной энергии. LT6 V-8. Пружины Z07 стали еще на 10 процентов жестче. Все Z06 в стандартной комплектации оснащены магнитореологическими (MR) демпферами. Размер шин увеличивается до 275/30ZR-20 спереди и 345/25ZR-21 сзади — на 30 миллиметров спереди и 40 миллиметров сзади по сравнению с и без того широкой резиной C8 Z51. Стандартный Z06 поставляется с шинами Michelin Pilot Sport 4S. Автомобиль Z07 оснащен новейшей гоночной резиной Michelin Pilot Sport Cup 2 R, которая настолько близка к гоночной шине, насколько вы можете сделать уличную шину, и при этом быть легальной для дорожного движения. Опциональные колеса из углеродного волокна настолько обостряют реакцию рулевого управления, что рулевую рейку пришлось перекалибровать, чтобы исключить резкие повороты. В ходе обширных разработок на трассе инженеры обнаружили, что уменьшенная инерция вращения карбоновых колес сокращает время прохождения двухминутного круга на 1,0–1,5 секунды.