Делай, как я говорю, а не так, как я делаю

Sep 10, 2023

Несколько лет назад я написал для Хагерти статью, которая представляла собой что-то вроде контрольного списка для весеннего развертывания — одиннадцать пунктов, которые нужно проверить, прежде чем вы прыгнете в свой запасной на зиму аттракцион и отправитесь по дороге под ревущую из машины «Рожденные быть дикими» Динамики ADS.

Конечно, если вы меня знаете, вы, вероятно, подозреваете, что по большей части я не настолько систематичен. Автомобили с впрыском топлива, благодаря своим электрическим топливным насосам высокого давления и линиям возврата топлива, весьма примечательны своей способностью заправить свои топливные системы за секунду и завести двигатель, не требуя ничего, кроме повторного подключения аккумулятора и поворота ключа. . Напротив, карбюраторные автомобили обычно имеют сухие поплавковые камеры, поэтому обычно приходится соревноваться, сможет ли механический топливный насос низкого давления всасывать бензин в камеру до того, как разрядится отключенная, но простоявшая пять месяцев батарея.

Всю зиму у меня дома был 3.0CSi 73-го года выпуска, мой 73-й год 2002 года с пробегом 49 000 миль, Хэмптон, и мой Lotus Europa Twin Cam Special 74-го года выпуска. Недавно я согласился немного поработать над автомобилем друга 2002 года выпуска, прежде чем мы отправимся в Винтаж (подробнее об этом на следующей неделе), поэтому мне нужно было перенастроить пространство в гараже, что означало запуск сонных машин.

Всю зиму это был гараж. Это красный Е9 под бежевой крышкой, а Хэмптон под синей. Электронный самокат принадлежит моему сыну Итану.

Как и положено, с подсоединенной батареей и сломанным ключом, E9 подскочила, готовая к ужину и танцующая, как элегантная леди, которой она является и всегда будет.

Если это сопоставление не знаменует приход весны, то я не знаю, что именно.

Всю зиму «Лотус», как и ее титулованная маленькая подростковая королева драмы, сидела на лучшем месте на моем среднеэтажном подъемнике, ожидая замены лобового стекла, которая была только что закончена на прошлой неделе, и замены главного тормозного цилиндра, которую я все еще не успел. Пришло время ей сдать трон. Накануне вечером я зарядил аккумулятор, снова подключил его и провернул стартер, но двигатель не показывал никаких признаков поглощения и воспламенения топлива. Это было удивительно, поскольку оригинальный механический топливный насос автомобиля оказался очень прочным; даже после зимней стоянки машина обычно ревет, когда задыхается. Кроме того, это автомобиль со средним расположением двигателя, поэтому у него нет той проблемы, которую приходится проворачивать и проворачивать, чтобы перекачивать газ из бака в поплавковые камеры, как у карбюраторного автомобиля. автомобили с передним расположением двигателя; топливный насос и карбюратор расположены примерно в восемнадцати дюймах от маленьких сдвоенных бензобаков, и одна только сила тяжести, вероятно, доставляет топливо примерно на половину этого расстояния.

Я прекратил заводить двигатель, выбрался из крошечной ванны из стекловолокна, подошел к машине и увидел, как бензин льется на землю.

Оказалось, что потоп шел из двух шлангов на тройнике между сдвоенными Стромбергами. Я использовал 10-11-миллиметровые хомуты «высокого давления» на всех фитингах топливопровода, то есть вместо червячной передачи, которая зацепляет пазы или выступы на хомуте, есть обычный винт, который стягивает две выступающие вверх защелки. под прямым углом к ​​зажиму. К сожалению, когда я затянул протекающие зажимы, две петли срослись, не устранив утечку. Я считаю, что проблема была вызвана тем, что я использовал тройник с зазубринами, когда завел машину четыре года назад, и со временем зазубрины впились внутрь шланга, эффективно ослабив его и вызвав два хомута. регулировочной комнаты.

Этот латунный тройник с зазубринами, похоже, был источником утечки. Вы можете видеть, где я заменил два зажима высокого давления на зажимы с червячным приводом.

Когда я пошел заменять неплотные нерегулируемые хомуты, я понял, что могу соскользнуть со шланга питающей линии на тройник, но не с подающих шлангов к карбюратору. Топливопровод, идущий к каждому из Стромбергов, имеет длину около полутора дюймов; длины не хватает, чтобы снять шланги. Должно быть, я установил эти шланги, когда карбюраторы были сняты с машины, надел на них хомуты, сжал карбюраторы с обеих сторон тройника, установил карбюраторы на коллектор, а затем все затянул. К счастью, мне удалось использовать хомут с червячным приводом, открутив его до конца, чтобы он открылся, проведя его вокруг шланга и затянув.