В полной мере

Dec 09, 2023

Японские купе и хэтчбеки славных 90-х годов, породившие целый список незабываемых силуэтов, которые сегодня часто требуют, возможно, несправедливой премии, всегда были наиболее подходящим шасси для энтузиастов во всем мире. В ближайшее время ситуация вряд ли изменится, но помимо двух- и трехдверных моделей того периода вы также найдете несколько очень достойных вариантов седана, таких как Toyota Chaser Tourer V 1998 года выпуска.

Для Адама Мао седаны всегда выделялись, даже в молодом возрасте. «Мне было около 13 или 14 лет, когда я впервые увидел Chaser в 2004 году на трассе Irwindale Speedway во время Гран-при D1», - говорит он. «Мой старший брат Кен взял меня с собой, и я увидел JZX100 Куниаки Такахаши, и с тех пор я влюбился в четырехдверные дрифт-кары». В конечном счете, Мао начал свой путь сборки с купе S14, которое он построил, еще учась в старшей школе. Закончив и получив некоторое удовольствие от этого, он был готов к следующему испытанию и знал, что это будет что-то с большим количеством дверей.

Следующий вызов материализовался в виде сверкающего фиолетового Lexus GS300 с усиленным двигателем 2JZ-GE мощностью более 600 л. Фактически, оставляя огромные облака дыма во время постоянных дрифт-приключений. Пока эта функция витала в газетном киоске, он уже стал владельцем этого Chaser, но понятия не имел, что в конечном итоге он станет его следующей большой сборкой.

Полностью серийный JZX100, купленный через его друга Боба из Mountain Ghost, был оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Первоначальные планы предусматривали небольшое обновление подвески и несколько модификаций внешнего вида, но эта идея улетучилась, когда Мао подсчитал несколько цифр. Он добавляет: «Когда я впервые начал свой бизнес в 2018 году, у меня было время, деньги и пространство, чтобы провести полноценную сборку, поэтому я решил просто разобрать машину до голого металла и начал резать». Его предприятие, Dynamic Autoworks во Фремонте, штат Калифорния, располагало всем необходимым для воплощения в жизнь сборки с нуля.

Чтобы затмить ту мощь, которую он достиг в своем предыдущем проекте, Мао соединил блок 2JZ с головкой 1JZ VVT-i, отказавшись от большей части заводских внутренних верхних и нижних частей. Поршни Wiseco 10:1 с шатунами серии BC Pro, специальный масляный насос и кожух двигателя из заготовки укрепляли нижнюю часть. Прежде чем были установлены кулачки BC 272, весь клапанный механизм был заменен на гораздо более прочный послепродажный товар. Одиночный Garrett GTX3584RS разделяет газы с помощью двухспирального коллектора Future Fabrication, поддерживаемого парой перепускных клапанов TurboSmart 40 мм. Создание большой мощности означает большое количество топлива, а питание IDx1700 осуществляется с помощью двух насосов AEM производительностью 400 л/ч, подъемного насоса производительностью 320 л/ч и расширительного бака Radium Engineering.

Расположенные внутри безупречного отсека, большая часть опорных частей двигателя получила матовую черную отделку, подчеркнутую деталями, покрытыми 24-каратным золотом, которые в сочетании с классической зеленой краской создают высококлассный вид, но не позволяют красивому лицу обмануть тебя. Если судить по колесам, этот Chaser развивает мощность в 984 лошадиные силы и почти 800 Нм крутящего момента при давлении 35 фунтов на квадратный дюйм, а потребности в точной настройке выполняет руководство AEM Infinity.

Вся эта мощь требует достаточной поддержки подвески, чтобы бросить седан в сторону и вернуть его по команде, и опыт Мао с его сборкой Lexus стал идеальной основой. Загляните под этот Chaser, и вы увидите, что вся нижняя часть шасси покрыта подкладкой Raptor с множеством регулируемых рычагов спереди и сзади, а также стабилизаторами поперечной устойчивости, цельными втулками, усилением подрамника и многим другим. На данный момент вторичного рынка гораздо больше, чем у Toyota, и это выходит за рамки просто основы автомобиля.

Когда двигатель и подвеска были готовы, оставалось еще разобраться с остальной частью автомобиля. Интерьер был окрашен, как и восьмиточечный каркас безопасности, но двери, крылья и другие панели еще не были установлены, но это не помешало Мао и его команде запустить седан в работу. «Мы немного изменили его, когда у него не было дверей и панелей, просто чтобы убедиться, что он движется так, как мы его построили», - говорит он. «Наконец, через два года мы закончили все работы по кузову и кузову, что потребовало бесчисленных часов работы со стекловолокном и подготовки».