Десятилетие очень проблемных двигателей Hyundai и Kia продолжается

Jul 22, 2023

Это лишь последнее в долгой истории юридических баталий, связанных с двигателями, в форме отзывов, индивидуальных исков владельцев и коллективных исков, Hyundai и Kia снова оказались втянутыми в последнее. На этот раз список пострадавших автомобилей гораздо больше, чем в предыдущих случаях. Похоже, что календарь уже пересек десятилетнюю отметку в отношении серьезных проблем с двигателями автомобилей Hyundai и Kia. Да, и их также очень легко украсть.

Проблемы с современными двигателями Hyundai и Kia относятся к 2015 году, а также к Sonata 2011 и 2012 модельного года. В групповом иске, поданном в мае 2015 года, утверждалось, что двигатель Theta в Sonata был неисправен. В частности, утверждалось, что 2,4-литровая версия двигателя Theta II страдает от проблем с шатунными подшипниками.

Подшипники вскоре начали выходить из строя, в результате чего металлическая шрапнель попала прямо в моторное масло, что привело к кратковременной поломке двигателя. В случае истца Sonata все еще находилась на гарантии, когда двигатель заклинил, но дилер отказался произвести замену двигателя по гарантии.

Лишь в сентябре 2015 года Hyundai отозвала около 470 000 экземпляров Sonata 2011 и 2012 годов с 2,0- или 2,4-литровым двигателем Theta II. Hyundai признала, что из-за проблем в процессе производства двигателей вокруг коленчатого вала двигателя оставались металлические обломки, что вызывало проблемы с потоком масла. Металл смешался с маслом и вызвал повреждение или выход из строя шатунных подшипников. Компания Hyundai объяснила проблему процессом удаления заусенцев (обычно электрохимическим), используемым для удаления производственного мусора с коленчатого вала.

Вторая ложка дегтя Theta II появилась в 2016 году. В этом случае в групповом иске утверждались проблемы с Kia Optimas, выпущенными с 2011 по 2014 год, Kia Sportage с 2011 по 2014 год и Kia Sorento с 2012 по 2014 годы. Эти автомобили оснащались 2,0- и 2,4-литровыми двигателями Theta II с непосредственным впрыском (GDI по-H/K). В иске утверждалось, что система впрыска имела дефект, который привел к ограничению потока масла через шатунные подшипники и другие части двигателя, которые действительно нуждаются в масле.

Утверждалось, что ограничение использования масла вызовет проблемы в течение гарантийного срока рассматриваемого Kias или вскоре после его истечения. Утверждалось, что масляное голодание приводило к остановке и/или отказу двигателя, обычно во время движения. В деле утверждалось, что H/K знала о проблемах с двигателем из различных источников, внутренних и внешних, но отказалась отозвать двигатель. Кроме того, утверждалось, что компания отказалась возмещать расходы владельцам, двигатели которых были отремонтированы или заменены за счет собственных средств.

На заднем плане, хотя Hyundai еще не признала наличие проблемы с двигателями, инженер Hyundai провел разговор с NHTSA. В августе 2016 года он сообщил государственному учреждению, что Hyundai знала о проблемах с Theta II, которые вызывали стук двигателя и другие шумы, а также потерю мощности. Сотрудник долгое время работал в компании Hyundai в Корее и проработал там 25 лет.

В ответ Hyundai отправила инженера в свой внутренний дисциплинарный комитет. Он также подал документы в центральный окружной суд Сеула и заявил, что сотрудник передал секретную корпоративную информацию (правду) НАБДД.

Пока второй иск в США продолжался, Hyundai объявила о расширении отзыва двигателей Theta II 2015 года, который включает еще 572 000 автомобилей (всего 1 042 000). В расширение вошли Hyundai Sonata и Santa Fe 2013 и 2014 годов. Hyundai заявила, что у двигателей те же проблемы, что и у старых Sonata.

Kia провела собственный отзыв в начале 2017 года, примерно в то же время, когда объем отзыва Theta II расширился. По данным Kia, проблемы были с Kia Optimas, выпущенными с 2011 по 2014 год, Sorento с 2012 по 2014 год и Sportages с 2011 по 2013 год. У этих конкретных образцов двигателя Theta были проблемы с подшипниками двигателя: они быстро изнашивались и вызывали заклинивший двигатель. Объясняя задержку отзыва Kia, компания Kia заявила, что ее двигатели Theta II производились на другой производственной линии, чем двигатели Hyundai, и у них были другие проблемы с подшипниками, не связанные со снятием заусенцев.