English
Français
Deutsch
Español
Italiano
Português
日本語
한국어
Драйверами роста рынка автомобильных масляных фильтров в 2031 году наряду с ведущими брендами Champion Laboratories, Inc., Hengst SE & Co. KG, Robert Bosch GmbH, Freudenberg & Co. KG., Mann+Hummel GmbH, UFI FILTERS Spa, Sogefi SpA, Donaldson Company, Inc., Cummins Inc., K&N Engineering, Inc., FRAM Group IP LLC.
Oct 17, 202310 доступных спортивных автомобилей с задним приводом, на которых должен ездить хотя бы один раз каждый любитель передач
Sep 06, 202310 простых советов по обслуживанию двигателя вашего автомобиля
Aug 22, 202310 европейских роскошных автомобилей, в которые не стоит вкладывать деньги
Aug 24, 202310 европейских роскошных автомобилей, в которые не стоит вкладывать деньги
Aug 09, 2023Magna создала передний подрамник из углеродного волокна для Ford
Oct 12, 2023Обе компании все еще оценивают будущее производства таких компонентов.
Компания Magna поставила Ford прототип своего усовершенствованного подрамника из углеродного волокна и планирует запустить этот компонент в массовое производство к концу года.
Подрамник установлен в передней части седана Ford Fusion и служит опорой для двигателя и колес. Он весит на 34 процента меньше обычного металлического подрамника и использует две литые и четыре металлические детали вместо 45 стальных деталей.
Magna и Ford начали разработку подрамника в начале 2017 года как способ проверить использование углеродного волокна в деталях конструкции автомобиля.
В заявлении, опубликованном для Automotive News, глобальный директор по производству легких композитов компании Magna Эндрю Свиковски заявил, что ни Magna, ни Ford не знают, готова ли технология к производству.
"Мы поставили заказчику серию деталей в конце прошлого года, и они уже начали тестирование компонентов. К концу года мы узнаем, готова технология к производству или нет", - сказал Свиковски. .
Помимо снижения веса, использование подрамника из углеродного волокна снижает затраты на оснастку на значительные 30–40 процентов.
Поскольку углеродное волокно не может поглощать удары так же хорошо, как металл, подрамник был разработан таким образом, чтобы в случае аварии двигатель опускался под автомобиль. Следовательно, подрамник будет использоваться вместе с высокопрочной сталью, если он все-таки попадет в производство.