MO протестировало: производительная система впуска Rottweiler для обзора KTM 790/890 Duke

Mar 24, 2023

Моя любовь к KTM 790 Duke хорошо задокументирована в МО, но реальность такова, что если бы KTM был немного менее молчаливым, когда я отдавал свои кровно заработанные деньги за мотоцикл, я, возможно, никогда бы не стал его владельцем. Вместо этого в моем гараже, вероятно, был бы припаркован 890 Duke R. Это не уменьшает моей привязанности к 790-му, но помогает объяснить мое желание выжать из параллельного твина как можно больше мощности, сохраняя при этом его социальную приемлемость по звуку выхлопа. (Хорошо, возможно, то, что меня высмеивали в комментариях, когда надевание Akrapovic привело к немного более низкой пиковой мощности, также имеет некоторое отношение к моим поискам мощности.) Тем не менее, моей негласной целью моих модификаций производительности было максимально приблизиться к насколько это возможно, до стандартной мощности среднего класса 890-х. С того момента, как компания Rottweiler Performance выпустила систему полного впуска Rally Edition для 790/890 Adventure, у меня текли слюнки от перспективы установки адаптированной версии на мой Duke. Что ж, с выпуском системы впуска Rottweiler Performance для KTM 790/890 Duke это ожидание закончилось, и, черт возьми, это действительно дает толчок.

Проект KTM 790 Duke: постройка A 790 R

Купите систему впуска Pro версии Rottweiler для KTM 790/890 Duke здесь.

Купите систему впуска гоночной версии Rottweiler для KTM 790/890 Duke здесь.

Система впуска для KTM 790/890 Duke представляет собой полную замену воздушной коробки Duke и выпускается в двух функционально идентичных вариантах: PRO (пластик черного или оранжевого цвета на выбор) и RACE (глянцевый или матовый карбон). Система спроектирована так, чтобы действовать как единый блок скоростей, направляя воздух с огромной площади поверхности пенопластового внедорожного фильтра прямо к корпусам дроссельных заслонок. Прелесть OEM EFI в том, что простое добавление впускного коллектора Rottweiler может автоматически учитывать требования к топливной смеси с помощью кислородных датчиков - даже при наличии стандартного выхлопа. Хотя я не проверял это на своем байке, Rottweiler утверждает, что его тестовый мул 790 Adventure только за счет впуска прибавил 9 л.с. Тем не менее, мой Duke уже был модифицирован с помощью накладки Akrapovic со снятой тихой перегородкой, воздухозаборника Rottweiler Power Plate и Dynojet Power Commander V с пользовательской картой в качестве отправной точки этого этапа модификаций. Хотя заправка в моей нынешней установке была на высоте, мое стремление к мощности заставило меня отказаться от всей воздушной камеры и сопутствующего ей веса в пользу блока Rottweiler из углеродного волокна.

Установка комплекта заняла чуть меньше двух часов, но я работал без инструкции. (Ротвейлер не написал их, когда я получил комплект еще в ноябре.) Хотя сопутствующий кузов бака пришлось снять, сам бак нужно было только ослабить, чтобы обеспечить лучший доступ к чехлам корпуса дроссельной заслонки. Кроме того, левую половину подрамника пришлось открутить и оставить висеть на жгуте проводов сбоку от велосипеда. Самыми сложными задачами во всей установке было снятие чехлов с корпусов дроссельных заслонок и их повторная установка после того, как они были прикреплены к новому впускному патрубку. Все, что потребовалось, — это немного терпения и немного WD-40 на монтажные поверхности, и в конце концов они встали на место.

Внимание к деталям воздухозаборника — это то, чего я ожидал от ротвейлера. От монтажного кронштейна с лазерной гравировкой до креплений шланга и датчика температуры, а также обработанной алюминиевой ручки для крепления воздушного фильтра — все выстроено без доработок, которые часто требуются при использовании запасных частей. Когда мотоцикл застегнут, единственным намеком на этот мод является кусочек желтого фильтра, который можно увидеть через сетчатое отверстие в подрамнике, а также звук впуска при запуске двигателя. Скрывать систему на самом деле очень плохо, потому что матовое углеродное волокно выглядит очень красиво.

Через два дня после установки впускного коллектора Rottweiler я был на гоночной трассе Chuckwalla Valley Raceway для своего первого испытания системы (без обновления топливных карт). Дополнительная мощность на поворотах была сразу заметна. Чаквалла был идеальным местом для этого теста из-за частых поворотов, позволяющих мне почувствовать силу и управляемость на средних дистанциях. Ко второму сеансу мне нужно было переместить точки переключения примерно на 20-30 футов ближе к угловому выходу. Хотя реакция дроссельной заслонки была хорошей, она не была такой плавной, как на предыдущей карте, которая была настроена в точном соответствии с состоянием моего мотоцикла. Кроме того, были целые участки диапазона оборотов, которые ЭБУ держал мертвой хваткой, а Power Commander мог получить доступ только к моменту зажигания. Еще больше силы ждало, чтобы ее разблокировали.