Подробнее о подготовке к зиме самолетов авиации общего назначения — General Aviation News

Dec 04, 2023

Бен Виссер · 16 января 2023 г. · 3 комментария

В выпуске журнала General Aviation News от 8 декабря 2022 года Роджер Рэй описал процедуру травления своего самолета, чтобы защитить его зимой, когда он находится за пределами страны (мастер-класс по подготовке самолета к зиме).

Его процедура была вполне полной, но он спросил, может ли он сделать что-нибудь еще. В ответ мой друг Пол Макбрайд, эксперт по двигателям General Aviation News, добавил свои комментарии, объясняя, почему так важно подготовить к зиме самолет, который будет простаивать в течение длительного периода времени.

Я хотел бы добавить к комментариям Пола, включая мои предложения по замене масла зимой.

Основой процедуры Роджера является замена масла перед тем, как он поставит свой Midget Mustang на антикоррозийное консервирующее масло Phillips. Этот продукт соответствует тем же характеристикам, что и Aeroshell Fluid 2F, который может быть трудно найти. Эти продукты представляют собой смесь трех частей авиационного минерального масла, соответствующего спецификации Mil-L 6082D (класс 1100), и одной части консервирующей присадки, соответствующей спецификации Mil-C-6529C.

Важно знать, что этот продукт смешивается как чистое минеральное масло, а не как беззольное диспергирующее масло (AD). Они считаются «летучими» маслами, но их не следует налетать более 50 часов в течение полного жизненного цикла двигателя TBO.

Эти масла были разработаны во время Второй мировой войны для защиты двигателей, подвергавшихся воздействию агрессивного соленого воздуха при транспортировке за границу.

Первоначальная рекомендация заключалась в том, чтобы дать двигателю с консервационным маслом поработать на холостом ходу в течение 15 минут, чтобы гарантировать адекватное распределение масла по двигателю.

Если необходима дополнительная защита, можно добавить кристаллы ингибитора фазы пара (VPI). Эти кристаллы не добавляются в двигатель, а помещаются в контейнер, сделанный из экрана. Емкость подвешивается к маслозаливной горловине и подсоединяется так, чтобы она находилась над уровнем масла. Эти кристаллы испаряются, заполняют все воздушное пространство и покрывают все незащищенные металлические поверхности, пока двигатель правильно герметизирован.

Раньше Shell продавала кристаллы VPI 260 или 280, но теперь я считаю, что кристаллы VPI доступны у Cortec Corp.

Я согласен с опасениями Пола по поводу размещения тепла непосредственно под двигателем, как это делает Роджер с двумя 60-ваттными лампочками.

«Нагрев лампочек… приведет к разнице температур различных компонентов двигателя, что, в свою очередь, приведет к потенциальному образованию влаги», — отметил Пол. «Вот почему постоянное включение различных обогревателей двигателя приносит больше вреда, чем пользы».

В большинстве случаев, когда тепло подается непосредственно под двигатель, а не для нагрева всего узла двигателя, это приводит к тому, что влага, содержащаяся в масле, поднимается в картер и конденсируется на более холодном распределительном валу в верхней части двигателя Lycoming. Для двигателей Continental это не так критично, поскольку кулачок в этих двигателях установлен ниже коленчатого вала.

Многие пилоты использовали фонарь или другой небольшой обогреватель, который они постоянно оставляли включенным, с неоднозначными результатами при подготовке своих самолетов к зиме.

Tanis Aircraft Products производит систему, которая нагревает все цилиндры и масляный поддон. Он также изготавливает одеяло на капот по индивидуальному заказу с подходящими заглушками для капота. Представители компании из Миннесоты утверждают, что эта система поддерживает температуру всего двигателя в сборе на уровне 100°F или выше в самые холодные условия, что снижает вероятность возникновения ржавчины.

Что касается замены масла зимой, владельцы самолетов должны следовать следующим рекомендациям:

Роджер живет в Орегоне, и две 60-ваттные лампочки поддерживают его температуру до 50°F. Однако, если вы живете в Миннесоте или любом другом штате с очень низкими температурами и холодными ветрами, которые часто опускаются ниже 0 °, две лампочки не сильно помогут, что может привести к скоплению влаги на распределительном валу и толкателях. что, в конечном итоге, может привести к ржавчине и коррозии.