Подробнее о новом параллельном двухцилиндровом двигателе Suzuki объемом 776 куб.см

Jul 14, 2023

© Roadracing World Publishing, Inc., 2022. Из пресс-релиза, выпущенного Suzuki Motor USA, LLC:

Новый двигатель Suzuki с параллельным сдвоенным двигателем объемом 776 куб.см.

Бреа, Калифорния –На протяжении нескольких десятилетий компания Suzuki производит инновационные, высокопроизводительные и надежные двигатели для различных мотоциклов, а совершенно новый рядный двухцилиндровый двигатель DOHC объемом 776 куб.см в моделях GSX-8S и V-STROM 800DE 2023 года продолжает эту звездную репутацию.

Выбор конфигурации с параллельными сдвоенными двигателями привел к созданию новой компактной силовой установки, которая обеспечивает гибкость конструкции, поэтому конструкторы Suzuki могут создавать идеальную геометрию шасси для различных типов мотоциклов. Эти цели были достигнуты благодаря узкой ширине, короткой длине и легкому двигателю, который можно разместить на шасси для оптимального управления, а также эргономичной и удобной посадки при езде.

Новый параллельный твин Suzuki обеспечивает достаточный крутящий момент и пиковую мощность с плавным откликом дроссельной заслонки во всем широком диапазоне мощности. Чтобы избежать недостатков других конфигураций с параллельными сдвоенными двигателями, в этом двигателе используется угол поворота коленчатого вала на 270 градусов и запатентованный Suzuki, эксклюзивный в отрасли балансир Suzuki Cross Balancer, обеспечивающий плавность хода и высокий крутящий момент. Эта инновационная конструкция балансира не только обеспечивает плавность хода, но и является ключом к легкому весу и компактным размерам каждого мотоцикла, что обеспечивает стабильное и маневренное управление.

Электронная система дроссельной заслонки Suzuki помогает водителю точно контролировать мощность двигателя, которая поступает через систему помощи сцепления Suzuki (SCAS) и в шестиступенчатую коробку передач, оснащенную стандартным двунаправленным механизмом переключения передач. Водители могут дополнительно настроить реакцию двигателя с помощью системы Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), которая включает в себя систему выбора режима движения Suzuki (SDMS) и систему Suzuki Advanced Traction Control (SATC).

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/14173571/970x250_New', [970,250], 'div-gpt-ad-1567032993772-0').addService(googletag.pubads()); googletag.pubads ().enableSingleRequest(); googletag.pubads().set('adsense_background_color', '#000'); googletag.enableServices(); });

Ключевая статистика:

Двигатель – 776 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, параллельный двухцилиндровый DOHC.

Диаметр цилиндра x ход поршня – 84,0 x 70 мм (3,3 x 2,8 дюйма)

Степень сжатия – 12,8:1

Топливная система – впрыск топлива, корпуса дроссельных заслонок диаметром 42 мм x 2

Стартер – электрический, оснащен системой Easy Start.

Смазка – принудительная циркуляция, мокрый картер.

Охлаждение – Радиатор, впускной клапан с термостатическим управлением, охлаждающий вентилятор с термостатическим управлением. Масляный радиатор с жидкостным охлаждением

Примечание. Фактическая экономия топлива может отличаться в зависимости от погоды, дороги, условий, поведения водителя и технического обслуживания.

Конструкция коленчатого вала на 270 градусов

Конфигурация коленчатого вала с углом развала 270 градусов обеспечивает такую ​​же мощность, как и 90-градусные V-образные двигатели, используемые в других автомобилях Suzuki, при этом создавая уникальный и захватывающий звук выхлопа. Разнесенный характер импульсов мощности двигателя улучшает тягу и обеспечивает большую выходную мощность на низких скоростях, что облегчает маневрирование мотоцикла в медленном движении или при прохождении крутых поворотов.

Кроме того, поворот кривошипа на 450 градусов между срабатываниями цилиндров (от 270 до 720° в таблице ниже) увеличивает время между импульсами мощности и дает заднему колесу возможность восстановить сцепление с дорогой. Это особенно полезно при езде по различным дорожным покрытиям и условиям, обеспечивая уверенную езду на самых разных мотоциклах.

Сузуки Кросс Балансир

Технология Suzuki Cross Balancer, запатентованная Suzuki и впервые использованная здесь на серийном мотоцикле, помогает создать компактную и легкую конструкцию, обеспечивающую плавную работу. Эта запатентованная система устанавливает два балансира под углом 90° к коленчатому валу, впервые среди серийных мотоциклов.