Новые втулки для вашего BMW: оно того стоит

Sep 29, 2023

Замена и усиление втулок по-прежнему остается одним из лучших и наиболее заметных улучшений, которые вы можете внести в свой автомобиль.

16 вверх

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

С точки зрения цены на заметное улучшение, трудно превзойти замену втулок как наиболее выгодную модернизацию старого автомобиля. Мы часто забываем, что такая простая вещь, как замена старой резины, может иметь огромное значение в том, как автомобиль едет, чувствует себя и реагирует. Точно так же улучшение конструкции стандартных втулок некоторых автопроизводителей также может исправить множество ошибок за небольшие деньги.

Недавно я заменил концевые тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости своего BMW 128i 2011 года выпуска, а также усилил втулки заднего подрамника. В общем, это было менее двух часов моей жизни и детали стоимостью менее 120 долларов, потраченные с невероятной пользой. Почему больше рабочих мест не может создаваться так же гладко и так дешево?

Эта быстрая работа по замене концевых тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости, а также усиление втулок заднего подрамника была выполнена для того, чтобы немного уменьшить люфт и улучшить всестороннюю реакцию.

За те десять тысяч миль, что я владел своим маленьким купе BMW, я, казалось, всегда упускал из виду концевые тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Даже когда я заменил его передние амортизаторы на качественные Koni Sports (также известные как «Koni Yellows»), уделил особое внимание его настройке для работы на треке и сосредоточился на его эффективности торможения и сцепления с дорогой.

Но однажды меня случайно осенило: мне следует внимательно их изучить и заменить. На самом деле, я даже не стал заморачиваться с первым моментом, я просто заказал концевые звенья и втулки в FCP Euro за очень разумные пятьдесят или около того баксов без учета налогов и доставки. Я был прав в своих поспешных выводах: резиновые насадки концевых звеньев стали слишком гибкими, а втулки полностью обналичились.

Осталось сделать немного больше, чем закрепить переднюю часть «Биммера» на домкратах, снять с него колеса и отправиться в город с храповым механизмом. Я все поменял за полчаса, а затем подверг каждый угол нагрузке для окончательной затяжки. Быстрый тест-драйв выявил немедленные результаты: машина больше не лязгала при движении по дороге, а передняя часть стала более прочной и хорошо демпфированной при движении по дороге. Удивительно, на что способна свежая резина, независимо от того, насколько она мала и где она находится на машине.

Следующая работа вызвала у меня особенное чувство вины — с какой стати я не сделал этого раньше, в течение примерно года владения? Особенно с учетом того, что мой приятель, который продал мне машину, включил в продажу их: комплект вставок полиуретановой втулки подрамника Whiteline.

Эти вставки устраняют распространенную проблему BMW E9X и E8X: втулки подрамника на заводе имеют большой изгиб, что приводит к чрезмерному боковому смещению и наклону трансмиссии. Происходящее отклонение не позволяет амортизаторам и пружинам эффективно выполнять свою работу и ухудшает недостаточную поворачиваемость на трассе. Кроме того, поскольку задний подрамник содержит дифференциал, эта неряшливость создает неэффективный путь передачи мощности к задним колесам. Наконец, последнее также препятствует плавному переключению передач.

Существуют и другие варианты, такие как металлические вставки от 034 Motorsports и полная замена втулок, но сообщество 1-й серии не может сказать о них ничего, кроме положительного, так как же я мог отказаться от бесплатной девяносто девяти?

Установка немного более детальна, чем предыдущая работа выше, но ненамного. Ключом является использование лифта, поэтому я арендовал помещение в гараже Your Dream Garage неподалеку в Южной Калифорнии и пошел на работу.

Я поднял 1er на удобную высоту, снял колеса, затем поднял его немного дальше, чтобы поместиться под себя и домкрат для поддержки подрамника. Затем я слегка ослабил все четыре болта подрамника, прежде чем открутить только задние части. Затем я очень медленно опустил домкрат, следя за близлежащими тормозными магистралями и проводами, чтобы не потянуть за них. Как только у меня появилось достаточно места, я слегка смазал каждую вставку маслом и поместил ее на свое место.