Высокая цена, которую вам придется заплатить за расширенную замену моторного масла в двигателе 3.5 EcoBoost

Oct 17, 2023

Хотя двигатели EcoBoost рассчитаны на длительный срок службы, несвоевременная замена моторного масла может иметь серьезные последствия.

Мы все знаем, насколько важна регулярная замена масла для вашего двигателя, даже несмотря на то, что иногда мы плывем против ветра и позволяем нашим двигателям работать немного дольше, чем рекомендовано в руководстве по обслуживанию производителя или в индикаторах приборной панели. Двигатель Ford Ecoboost является преемником двигателя Duratec и зарекомендовал себя как прочный и надежный двигатель.

3,5-литровый турбированный двигатель Ford впервые применил в 2010 году для Taurus SHO и Flex, в 2011 году для F-150, в 2016 году представили версию второго поколения для Platinum и Sport edition Explorer, а в 2018 году для Экспедиции. Пикап F-150 на сегодняшний день является самой популярной моделью, в которой можно найти этот двигатель. Этот двигатель также использовался Lincoln в своих Navigator, MKS и MKC.

Однако существует серьезная проблема, которая приводит к катастрофическому отказу двигателя и турбины, несмотря на то, что владельцы Ford меняют масло в соответствии с рекомендациями бортовой системы интеллектуального мониторинга срока службы масла (IOLM) Ford. Система предназначена для уведомления владельцев о необходимости замены масла, однако из-за некоторых конструктивных недостатков уведомления приходят с задержкой.

Недавно опытный техник Ford Брайан с канала Fordtechmakuloco на YouTube недавно опубликовал видео, подробно объясняющее проблему. В видео он объясняет, что в последнее время работал над множеством двигателей, многие из которых связаны с инженерными проблемами Ford. Он упоминает Ford Fusion, который сломался на пробеге 63 000 миль, а 5,0-литровый двигатель сломался на пробеге 175 000 миль.

СВЯЗАННЫЙ: EcoBoost достигает 1-миллионного рубежа в F-150

Брайан имеет более чем десятилетний опыт работы с двигателями Ecoboost, и его канал является богатым источником информации обо всем, что связано с вашим двигателем Ecoboost. В видео он показывает пару разобранных двигателей и турбин, чтобы подробно рассказать об этой распространенной проблеме, с которой сталкиваются двигатели Ecoboost, особенно 3,5-литровые версии. Он также уточняет, что эти двигатели рассчитаны на пробег до 300 000 миль, прежде чем произойдет что-то существенное, и что владельцы этих двигателей регулярно меняют масло в соответствии с системой IOLM.

Частично эта проблема заключается в том, что внутренние компоненты, как правило, подвергаются сильной нагрузке и износу из-за накопления грязи. Компания Ford знает об этой проблеме и создала новое моторное масло со спецификацией SM+ SP. Двигатель на видео проехал 2 24 000 миль, когда вышел из строя, несмотря на то, что владелец автомобиля регулярно менял масло в соответствии с рекомендациями индикатора комбинации приборов.

Это пугающая мысль, поскольку большинство полагаются на предупреждение производителя — последнее слово в вопросе о том, когда менять масло. Еще одной причиной, приведшей к поломке, стало засорение сеток масляного фильтра турбины мусором и сажей. Сетка масляного фильтра турбины предназначена для предотвращения попадания мелких частиц сажи. Обычно имеется пленка моторного масла, которая помогает в смазке и контроле температуры.

На видео у него уже есть обе турбины в разобранном виде, одна из которых была стоковая, а другая - замена пассажирской стороны. Он также показывает нам степень засорения масляных экранов и далее объясняет, как большинство специалистов по техническому обслуживанию забывают заменить их во время планового технического обслуживания из-за отсутствия опыта или общей лени. Турбина, которую в какой-то момент заменили, все еще имела старый масляный фильтр, из-за чего замена также не удалась в будущем.

Засорение сетки масляного фильтра приводит к нехватке масла в турбине, что при 185 000 об/мин может иметь катастрофические последствия. Стандартная турбина никогда не менялась и претерпела гораздо более серьезные повреждения: вентилятор компрессора был заземлен из-за контакта металла с металлом. Несмотря на то, что вентиляторы компрессоров турбин имеют некоторый радиальный люфт, даже если они новые, радиальное смещение выведено на совершенно новый уровень.