Вакуумные насосы для усилителя тормозов

Jun 24, 2023

Вакуумные усилители тормозов наверняка останутся с нами еще надолго. Это наиболее эффективный и экономичный способ усилить силу, прилагаемую водителем. Но место, где усилитель получает вакуум, меняется. Многие импортные и отечественные заводы используют вакуумные насосы для питания усилителя тормозов на своих бензиновых, дизельных и даже электрических автомобилях.

Для работы вакуумного усилителя тормозов необходим источник вакуума. Раньше все, что было нужно, это порт на впускном коллекторе. Теперь вакуумные насосы являются лучшим выбором для создания отрицательного давления.

В каждом поршневом двигателе во время такта впуска создается вакуум, когда поршень опускается в цилиндр и впускные клапаны открываются. Но современные двигатели изменились. Повышенная эффективность позволила уменьшить количество вакуума, доступного для усилителя тормозов. Двигатели были уменьшены до 2,0- и даже 1,4-литровых. Это означает, что для создания вакуума требуется меньше смещения.

Изменение фаз газораспределения еще больше уменьшило создаваемый вакуум, поскольку время открытия может быть рассчитано так, чтобы обеспечить эффект продувки, поэтому часть всасываемого воздуха проходит мимо выпускного клапана. Этот воздух предназначен для катализатора, поэтому несгоревшие углеводороды могут быть сожжены.

Турбонаддув также устранил традиционный вакуум во впускном коллекторе. Турбокомпрессор создает положительное давление или наддув во впускном коллекторе. Единственный случай, когда двигатель может находиться под вакуумом, — это когда двигатель замедляется и дроссельная заслонка закрыта.

Вакуумные насосы используются в дизельных двигателях более 40 лет, обычно в качестве диафрагменных насосов. Эти насосы не были ни эффективными, ни надежными.

В большинстве современных автомобилей VW используется либо электрический вакуумный насос, либо насос, приводимый в движение звездочкой, соединенной с цепью ГРМ. В этих насосах используются лопасти, прикрепленные к смещенному валу. При вращении вала лопасти создают герметичную камеру со стенками корпуса.

Поскольку вал смещен, камеры изменяются в объеме и при повороте создают вакуум на выпускной стороне. Электрические насосы обычно имеют несколько лопастей; В насосах с цепным приводом ГРМ используется только одна лопасть.

Вакуумные насосы с электроприводом управляются модулем управления двигателем. В системе используется датчик давления, установленный между насосом и усилителем. Контроллер ЭСУД проверит вакуум, положение педали тормоза и другие параметры двигателя. Вакуумный насос управляется с помощью реле, которое активируется модулем управления двигателем. Во время запуска насос включается на 2–3 секунды.

Насосы ГРМ с цепным приводом смазываются моторным маслом. Впускное отверстие для масла находится рядом с валом и подается из масла, сбрасываемого с цепи привода ГРМ и всасываемого в насос через клапан, который контролирует уровень масла.

Хотя лопасти изнашиваются редко, углерод и мусор могут попасть в насос и вызвать повреждение лопастей и корпуса. Если лопасти не могут плотно прилегать к корпусу, вакуум не может быть создан. Наиболее частым признаком изношенного насоса является жесткая педаль тормоза.

Независимо от того, получает ли усилитель вакуум от двигателя или насоса, если он поврежден, эффективность педали тормоза изменится. Также важно состояние диафрагмы внутри усилителя. Если он треснут, разорван или протекает, он не удержит вакуум и не сможет обеспечить большую мощность. Утечки в главном цилиндре могут привести к попаданию тормозной жидкости в усилитель, ускоряя выход из строя диафрагмы.

Если внутри вакуумного шланга есть тормозная жидкость, это верный признак того, что главный цилиндр протекает и его необходимо отремонтировать или заменить. Влажность вокруг задней части главного цилиндра может быть еще одним ключом к решению проблемы такого рода.

Чтобы проверить вакуумный усилитель, прокачивайте педаль тормоза при выключенном двигателе до тех пор, пока не стравите весь вакуум из устройства. Затем удерживайте педаль и запустите двигатель. Вы должны почувствовать, как педаль слегка нажимается, когда вакуум в двигателе поступает в усилитель и тянет диафрагму. Без изменений? Затем проверьте соединение вакуумного шланга и вакуум в двигателе. Если все в порядке, значит, проблема в усилителе, который необходимо заменить.