Когда следует заменить датчик кислорода?

Apr 03, 2023

Есть ли требования к пробегу или времени для замены датчика кислорода?

Простой ответ: Нет.

Датчики кислорода впервые были использованы для регулировки топлива и выбросов в конце 1970-х - середине 1990-х годов. В потоке выхлопных газов был установлен единственный датчик для изменения подачи топлива и поддержания эффективности каталитического нейтрализатора.

С 1 января 1996 года OBD II стала глобальным требованием. Датчики кислорода до и после каталитического нейтрализатора являются частью этих требований. Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором используется для корректировки подачи топлива, а датчик кислорода после каталитического нейтрализатора используется для контроля эффективности нейтрализатора.

Текущий гарантийный срок Федеральной службы OBD II для датчика кислорода составляет два года или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, но при правильном уходе и правильном топливном рационе датчик кислорода должен стать необслуживаемым компонентом системы выбросов.

Знание того, как работает датчик кислорода и из чего состоят выхлопные газы, проходящие мимо датчиков и через каталитический нейтрализатор, может помочь определить, когда следует заменить и предотвратить проблемы в будущем.

Датчик кислорода 101 Вы когда-нибудь задумывались, где может пригодиться урок химии или физики? Знания, полученные в результате этих исследований, могут помочь понять проблему с системой подачи топлива. Датчик кислорода изначально назывался лямбда-зондом.

Датчик изготовлен из оксида циркония (ZrO2), химического соединения, используемого для формирования электрохимического топливного элемента датчика с термическим приводом. Греческая буква лямбда используется для описания диапазона напряжения датчика, когда он сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с кислородом в атмосфере. Два платиновых (Pt) электрода размещены на ZrO2 для обеспечения подключения выходного напряжения к модулю управления. Выходное напряжение 0,2 В (200 мВ) постоянного тока соответствует обедненной смеси, в которой в потоке выхлопных газов присутствует кислород. Показатель постоянного тока 0,8 В (800 мВ) указывает на богатую смесь, при которой в потоке выхлопных газов мало или совсем нет кислорода. Идеальная точка — 0,45 В (450 мВ) постоянного тока; Здесь количества воздуха и топлива находятся в оптимальном соотношении, которое называется стехиометрическим.

Контроллер использует напряжение 450 мВ в качестве средней точки диапазона напряжения для управления подстройкой подачи топлива для импульсного цикла форсунки. Аналоговый входной сигнал датчика на контроллер преобразуется в цифровую команду обогащения или обеднения для управления программой настройки топлива. Иногда называемый «Block Learning», он регулирует время цикла топливной форсунки. Напряжение, генерируемое датчиком, должно быть больше или меньше, чем напряжение зоны демпфирования, чтобы послать контроллеру сигнал о обогащении или обеднении.

Зона демпфирования действует как амортизатор подвески, предотвращая колебания сигнала напряжения.

Планарный датчик воздуха и топлива представляет собой комбинацию стандартного датчика кислорода на основе оксида циркония и насосной ячейки для поддержания постоянного измерения стехиометрического соотношения воздух-топливо в экстремально богатых и бедных условиях. Ячейка насоса представляет собой диффузионный зазор в оксиде циркония датчика, подключенный к цепи управления.

Насосная ячейка контролирует концентрацию кислорода в датчике, добавляя или удаляя кислород из диффузионного зазора. Входные данные электронной схемы изменяют концентрацию кислорода, изменяя полярность тока в ячейке насоса. Изменение полярности входного и подстроечного тока приводит к тому, что схема управления посылает сигнал о обогащении или обеднении в модуль управления двигателем.

Как долго должен работать датчик кислорода? Срок службы датчика кислорода должен превышать гарантию на выбросы автомобиля. Производители рекомендуют проверять тип без подогрева, использовавшийся с конца 1970-х по 1990-е годы, каждые 30 000 миль, а тип с подогревом, используемый с начала 1980-х до середины 1990-х годов, проверять каждые 60 000 миль. Производители датчиков текущего поколения, начиная с середины 1990-х годов, должны проходить проверку каждые 100 000 миль.

Фактически, при правильном обслуживании трансмиссии датчик может прослужить весь срок службы автомобиля, который может превышать 250 000 миль.