Corvette Z06 2023 доставит суперкары на дороги и треки

Jun 24, 2023

Дэн Карни | 04 октября 2022 г.

Corvette Stingray восьмого поколения от Chevrolet — это восхитительный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который сочетает в себе экзотический двухместный стиль и доступную цену, но шасси автомобиля настолько мощное, что у Stingray установлен 6,2-литровый малый блок V8 с толкателем мощностью 495 л.с. кодовое имя LT2) может показаться, что он не обеспечивает достаточной мощности при вождении на гоночной трассе.

Возможно, это связано с тем, что инженеры Chevy спроектировали среднемоторную архитектуру C8 так, чтобы она была даже более производительной, чем те характеристики, которые мы испытали за рулем Stingray, и часть этого потенциала была раскрыта с выпуском высокопроизводительной версии Corvette Z06 в 2023 году. .

Связанный: Инженерные решения от Design News Talks Corvette Z06 Управление температурным режимом

Источником трансформации Corvette стал LT6, 5,5-литровый двигатель V8 с двойным верхним расположением распредвала и плоским коленчатым валом, который без принудительной индукции выдает 670 лошадиных сил. В C7 Z06 предыдущего поколения использовался нагнетатель, обеспечивающий мощность 650 лошадиных сил от двигателя весом 31 фунт. больше, чем у LT6.

Этот новый двигатель достигает такой поразительной производительности не только благодаря использованию передовых технологий. Он смог превзойти предыдущий двигатель с наддувом благодаря вниманию к деталям и вкладу программы двигателей Chevrolet IndyCar.

Связанный: Разрушение мифов о старых жалобах на корветы

В результате получился высокооборотистый двигатель с потрясающей мощностью и экзотическим звуком, который никогда не будет ошибочно принят за звук скромного маслкара (если не считать Ford Shelby Mustang GT350, в двигателе которого также использовался плоский коленчатый вал). .

Этот динамический отклик и сопровождающий его пронзительный звук выхлопа являются побочными продуктами плоского коленчатого вала двигателя, но этот коленчатый вал является лишь технологией, обеспечивающей заоблачные 8600 об / мин, что способствует мощности в 670 лошадиных сил. Волны давления во впускной и выпускной системах распределены одинаково в двигателях с плоскими шатунами, что позволяет оптимизировать системы впуска и выпуска для использования этих волн давления, а не страдать от их помех, как это происходит с традиционными, более плавно работающими двигателями. крестообразный коленчатый вал V8.

В LT6 это реализовано благодаря невероятному впускному тракту с впускными патрубками с нисходящим потоком, каждая из которых индивидуализирована для каждого конкретного цилиндра двигателя, а их внутренняя поверхность отполирована для максимизации воздушного потока. Эти трубы растут внутри впускной камеры, разделенной на половины с каждой стороны двигателя.

Он имеет три больших дроссельных заслонки в переборке, разделяющих половины камеры таким образом, что сообщение между сторонами регулируется для максимизации выгоды от волн давления. Эти клапаны пять раз меняют положение во время работы до красной линии, открываясь и закрываясь, чтобы предотвратить пики и спады на кривой крутящего момента, которые в противном случае возникли бы естественным образом.

Всасываемый воздух поступает в камеры сгорания, которые обработаны на станке с ЧПУ и подвергнуты лазерному сканированию для обеспечения точности. Как только он поступает, воздух продувается сбоку топливной форсункой прямого действия, установленной на краю камеры сгорания, за выпускными клапанами, которая придает смеси турбулентность, чтобы обеспечить ее однородность до того, как свеча зажигания инициирует зажигание. Инженеры по силовым агрегатам Chevy позаимствовали эту идею у команды разработчиков двигателей IndyCar.

Пара маленьких красных корветов, но они очень похожи на что-то из Италии. Головной автомобиль имеет кузов Z07 с высокой прижимной силой, а ведомый автомобиль — базовый Z06.

Когда воздух выбрасывается из цилиндра, он попадает в новый глушитель, на котором установлены регулируемые перепускные клапаны. В C7 Corvette использовались перепускные клапаны, которые были либо полностью открыты, либо полностью закрыты, но эти новые регулируемые клапаны дают динамику C8 Z06 множество вариантов звука. Это, вероятно, более важно для этого автомобиля, учитывая резкие грани звука двигателя с плоским кривошипом по сравнению с мягким ревом двигателей V8 с поперечной плоскостью.

Инженеры даже адаптировали расположение выхлопных труб к рамкам, проходящим через облицовку заднего бампера. Они рассмотрели возможность того, чтобы кончики не доходили до рамок, останавливались даже вместе с ними или частично скользили внутри них, и обнаружили, что последний вариант обеспечивает лучший отраженный звук для водителя, с упором на более приятные низкие частоты, чем другой. выбор, по словам инженера по характеристикам автомобилей Синди Молнар, работавшей над системой.