Руководство по KTM 450 SMR 2024 года • Мотоцикл Total

Dec 20, 2023

Представляем KTM 450 SMR 2024 года…

Вас простят за то, что вы думаете, что KTM 450 SMR не может быть лучше. Но мы оставим это без внимания – так же, как вы сделаете, когда бросите ногу на эту последнюю версию чистого совершенства Supermoto. KTM 450 SMR с рамой, специально разработанной для обеспечения продольной жесткости, устойчивости и исключительной обратной связи с водителем, а также с двигателем, который поражает конкурентов своей неослабевающей мощностью – не говоря уже об электронном волшебстве, способном конкурировать со спортивными мотоциклами – KTM 450 SMR создан специально для этого. гонщик с одной простой целью – выигрывать чемпионаты.

KTM 450 SMR является эталоном для Supermoto. Это единственный выбор для гонщиков, ищущих возможности уйти от ограничений дороги, для байкеров, желающих ощутить волнующий дрифт (но на асфальте), для тех, кому нужен идеальный «инструмент для тренировок», или для гонщиков супермото, жаждущих лидировать. пачка.

Австрийский гонщик Лукас Хёльбахер на своем KTM 450 SMR завоевал титул чемпиона AMA Supermoto 2022 года и до последних мгновений боролся за титул чемпиона мира FIM. Подвиги и отзывы Хёльбахера на трассе воплотились в серийную версию новейшего и лучшего определения идеального гонщика супермото от KTM. В 2023 году он снова будет в атаке на KTM 450 SMR 2024 года, и теперь гонщики могут получить в свои руки ту же модель. Модель 2024 года получила новый всплеск цвета благодаря технологии литья кузова. Оранжевый, белый и черный цвета KTM создают привлекательную размытость на скорости, но есть также характерная фиолетовая полоса, вдохновленная мотоциклами KTM 1990 года, мчащимися по международным гоночным трассам.

Стремитесь вперед с двигателем SOHC объемом 450 куб.см, мощностью 63 л.с. и увеличенными интервалами технического обслуживания. Силовая установка весом менее 27 кг представляет собой шедевр инженерной мысли по соотношению мощности к весу. Корпус дроссельной заслонки Keihin диаметром 44 мм доставляет удовольствие и определяет правильную реакцию, а проскальзывающее сцепление SUTER добавляет еще один важный способ регулирования скорости на круге.

Максимальная управляемость благодаря централизации двигателя и шасси внутри гидроформованной, вырезанной лазером и сваренной роботом рамы. Компактная конструкция обладает необходимой продольной жесткостью и гибкостью для обеспечения превосходной обратной связи, поглощения энергии и устойчивости на прямой. Усиленный алюминиевый подрамник весит 1,815 кг и был создан на основе компьютерных динамических исследований: параметрами были чувствительность, прочность и надежность. Полый маятник из литого под давлением алюминия является еще одним замечательным вкладом в опыт KTM 450 SMR 2024 года, наряду с алюминиевым рулем NEKEN и тройными зажимами, обработанными на станке с ЧПУ (резиновые демпферы для уменьшения вибрации), которые позволяют каждому жизненно важному метру гоночной трассы попасть прямо в руки гонщика. Руки.

Поворотный механизм с надежной подвеской. Разъемная передняя вилка WP XACT диаметром 48 мм оснащена технологией AER для постепенного и постоянного демпфирования, особенно на последних 40 мм хода. Положитесь на регуляторы быстрого доступа для сжатия и отскока. Амортизатор WP XACT небольшой, легкий и имеет фиксированную геометрию рамы для лучшего дорожного просвета системы навески. Устройство XACT — одно из самых передовых аппаратных средств, появившихся на заводе WP Suspension. Как и вилку, сжатие и отскок амортизатора можно настроить без использования инструментов.

Легкая жизнь для гонщика благодаря таким специальным функциям, как электрический запуск, воздушный фильтр, который можно легко заменить без инструментов, высокопроизводительная воздушная камера, плоское и высокое сиденье (с крышкой с удобным захватом), обеспечивающее управление под любым углом. и большой полиэтиленовый топливный бак емкостью 7,2 литра, что означает больше миль на скорости. Тщательно спроектированные подножки с большей площадью поверхности, но с измененной интеграцией в раму; они оптимизированы для асфальта и различных условий местности.

Проезжайте повороты до предела с помощью мощных тормозов Brembo. Радиальный суппорт с 4 поршнями зажимает передний диск диаметром 310 мм при одном лишь ходе рычага, а однопоршневой блок захватывает задний диск диаметром 220 мм, чтобы компенсировать эти экономящие время заносы.