Конкуренция на рынке гальванических датчиков кислорода в 2023 году, возможности роста, состояние отрасли и прогноз до 2029 года
Jun 13, 2023Водители только начинают понимать, как сократить расход бензина дома, «не тратя ни копейки»
Jun 05, 202310 технологий, которые помогают спортсменам повысить производительность
Jun 09, 2023Amazon только что снизил цену на Samsung Galaxy Watch 5 и Watch 5 Pro
Jun 11, 2023Гугл супер
Jun 03, 2023Обновления моделей 2024 года / Модельный ряд KTM Enduro: два
Обновленный KTM 300 XC-W 2024 года в действии. В 2024 году двухтактная серия получит новую систему впрыска топлива. Фото: KTM
Линейка эндуро KTM обновлена к 2024 году и включает 95 процентов новых запчастей, сообщает KTM. Насколько мы можем судить, большинство изменений коснулось шасси, где обновлены все двухтактные и четырехтактные модели. Тем не менее, есть и некоторые интересные обновления электроники: модели 2T получили новый EFI, а модель 450 4T теперь имеет антипробуксовочную систему и квикшифтер.
Что касается двухтактных двигателей, KTM возвращает модели 150 XC-W, 250 XC-W и 300 XC-W в 2024 году. На рынок США поступят четырехтактные модели 350 EXC-F и 500 EXC-F в качестве уличных моделей. законные варианты. Помимо этих двойных видов спорта, есть также гоночный 450 XCF-W и новые 350 XW-F и 500 XW-F, которые разрешены для езды по бездорожью во всех 50 штатах и оснащены искрогасителем USFS. Другие рынки (Канада, Австралия, Европа) получат те же базовые платформы, но в зависимости от правил уличной законности и требований вашего рынка вы можете увидеть небольшую переупаковку. Ожидайте двухтактные варианты 150, 250 и 300, а также четырехтактные варианты 350, 450 и 500, даже если вы не можете использовать их все на улице.
Изменения начинаются с самой рамы. Линейки эндуро 2T и 4T KTM к следующему сезону получат новую раму, изготовленную методом гидроформовки, лазерной резки и сварки роботом. KTM обещает обычные «новые параметры продольной и крутильной гибкости для непревзойденной обратной связи с водителем, поглощения энергии и устойчивости на прямой», которые мы видим каждый раз, когда производитель делает это. Появилась новая 48-миллиметровая вилка закрытого картриджа WP XACT с новой конструкцией поршня среднего клапана. Сзади KTM использует прогрессивное демпфирование вместо амортизатора, используя новый амортизатор WP XPLOR PDS. Передняя и задняя подвеска полностью регулируются по сжатию и демпфированию с помощью кликеров, и в KTM утверждают, что предварительную нагрузку задней части легко регулировать.
И снова KTM включает в себя легкий задний подрамник из алюминия и пластика. Теперь вся электроника мотоцикла размещена в подрамнике, что облегчает доступ и обеспечивает лучшую защиту.
Большим преимуществом новой рамы является измененное расположение двигателя. Теперь он наклонен на два градуса назад, а передняя звездочка расположена на 3 мм ниже. В KTM утверждают, что это обеспечивает лучший центр тяжести, и что в результате новое шасси имеет гораздо лучшие характеристики противодействия приседанию.
Предполагается, что обновленный пластик и новый бензобак обеспечат улучшенный контроль. Фото: КТМ
Серия эндуро также получила новый кузов, который должен улучшить управляемость за счет лучшего контакта коленей с байком. Здесь также должен помочь новый бензобак. Объем составляет 8,5 л для четырехтактных двигателей, 9 л для двухтактных двигателей. Он полупрозрачен, поэтому вы можете легко следить за уровнем топлива. Новое переднее крыло также должно уменьшать количество грязи, выбрасываемой назад в водителя, и машина.
KTM добавляет новую технологию впрыска в корпус дроссельной заслонки в свои двухтактные модели. Он должен обеспечивать плавную подачу мощности и сочетается с новым корпусом пластинчатого клапана, который имеет снаружи пластиковые клапаны, которые должны обеспечивать лучшую герметизацию. В свою очередь, это должно помочь избежать проблемы избытка топлива при экстремальных подъемах или спусках, что, по словам KTM, привело к тому, что мотоцикл стал работать с повышенным расходом топлива.
Полезным побочным эффектом нового электронного впрыска топлива и электронного блока управления двигателем является внедрение нового электронного контроля выхлопа, позволяющего использовать две разные карты двигателя, выбираемые с помощью дополнительного переключателя Map Select.
Что, нет блока предохранителей? Вместо этого вы получаете модуль управления бездорожьем. Фото: КТМ
В рамках изменений в электронной системе компания KTM отказалась от обычного набора предохранителей и реле и вместо этого разработала то, что она называет блоком управления для бездорожья. Как упоминалось выше, он спрятан в заднем подрамнике, под сиденьем. Он предназначен для облегчения диагностики электрических неисправностей, поскольку светодиод указывает на наличие неисправности в цепи.
На модели 450 XCF-W, предназначенной только для соревнований, KTM также предлагает в качестве опции антипробуксовочную систему и квикшифтер. Это квикшифтер, предназначенный только для повышения передачи и работающий только со 2-й по 6-ю передачу. Как и схема работы двигателя на двухтактных моделях, новые электронные опции модели 450 управляются с помощью переключателя выбора карты, который также является дополнительным.