Обзор Triumph Street Triple 765 R и RS 2024 года

Sep 28, 2023

Возможно, самый важный мотоцикл Triumph подвергнется полной реконструкции в 2024 году. Давайте прокатимся и посмотрим, что случилось.

Фотографии Гарета Хартфорда и Эндрю Норткотта.

Triumph Street Triple — самый важный мотоцикл в линейке Triumph. Я знаю, что это громкое заявление, но давайте посмотрим, как я пришел к такому выводу.

Street Triple, по крайней мере мотор, отвечает за одну треть силовых установок, которые в настоящее время совершают круги в MotoGP. Будучи нынешним поставщиком единственного двигателя для Moto2, двигатель Triumph 765 подвергается невероятному вниманию со стороны самых требовательных гонщиков планеты и находится в центре внимания мировых средств массовой информации, и он стал настолько надежным и стабильно мощным, что многие владельцы команд больше не беспокоятся. По словам Тревора Морриса, технического директора, которого компания наняла для производства и обслуживания двигателей в ExternPro в Испании, присутствовала на случайной лотерее по распределению силовых установок.

Еще одна причина, по которой Street Triple является самым важным мотоциклом в линейке Triumph, заключается в том, что этот мотоцикл официально заменил легендарную Daytona в качестве суперспортивного мотоцикла Triumph и должен выполнять две совершенно разные роли. Triumph больше не производит гоночные велосипеды и не продает их на улице. Сейчас все наоборот: они продадут вам уличный велосипед, который вам нужно переоборудовать в гоночную комплектацию, что кажется формулой победы, судя по их успеху в Daytona, TT, WorldSSP и других.

И, наконец, это самый важный мотоцикл для Triumph, потому что в классе нейкед-байков среднего веса в настоящее время ведется большая часть разработок ведущих производителей. Сегмент нейкед-байков объемом более 1000 куб.см постепенно иссякает, и, как и на рынке ADV среднего размера, нейкеды среднего веса считаются горячей девушкой на вечеринке, той, чьего внимания все хотят. На нейкеде 765 (или Yamaha MT-09 SP или KTM 890 Duke R) вы можете делать практически все, что вы можете делать на огнедышащем мотоцикле объемом 1000 куб.см, но вам не придется иметь дело с весом. Единственное место, где эти велосипеды имеют смысл, — это автобан или гоночная трасса.

Street Triple 765 будет доступен в трех версиях в 2024 году: R с более низкими характеристиками, более ориентированная на трек/спорт RS и ограниченная серия Street Triple Moto2, которая распродана повсюду, кроме Америки (вероятно, они будут продаваться). исчезнет к тому времени, как вы это прочтете).

Мы только что вернулись после того, как испытали R и RS на дорогах, окружающих знаменательную гоночную трассу Circuito de Jerez-Angel Nieto — существование Moto2 в основном распродано, что означает отсутствие поездок для нерадивых журналистов-нахлебников — но изменения коснулись обоих модели с более низкими характеристиками привели к созданию значительно улучшенного мотоцикла, который уже был на вершине среднего класса.

Как и в последнее время, линейка Street Triple, которая в 2017 модельном году достигла отметки в 765 куб.см, представляет собой постепенное наращивание технических характеристик, но с теми же семейными генами в основе.

Это сердце состоит из относительно сильно переработанной силовой установки, которая, как заявлено, выдает на семь лошадиных сил больше, чем последний Street Triple, который будет модернизирован в 2020 году. RS лидирует с заявленными 128 л.с. при 12 000 об/мин, а базовая модель R выдает заявленные 118 л.с. л.с. при 11500 об/мин. Оба мотоцикла имеют заявленный крутящий момент 59 Нм при 9500 об/мин.

«Мы хотели улучшить сгорание, это действительно важно, и мы хотели улучшить поток впускных и выхлопных газов», — говорит Стюарт Вуд, руководитель технического отдела Triumph. «Мы хотели увеличить степень сжатия и обеспечить более высокое давление сгорания, поэтому, совместив все это вместе, вы получите увеличение производительности.

«Абсолютным ядром двигателя является камера сгорания в головке блока цилиндров и головке поршня. Обе эти области теперь полностью обработаны и теперь точно такие же, как в двигателе Moto2. Это позволяет нам иметь очень точный контроль и принимать мы приближаемся к пределу степени сжатия, которого мы хотели бы достичь.