Volvo XC40 Recharge AWD 2024 года идет дальше и быстрее

Jan 07, 2024

Двухмоторный XC40 проезжает больше миль от той же батареи, а также получает некоторые настройки шасси. Но это все равно абсурдно быстро.

Evolution работает более быстрыми темпами на рынке электромобилей. Прошло всего два года с тех пор, как первый электромобиль Volvo появился на рынке, но XC40 Recharge уже получил существенное обновление: появилась как новая заднеприводная версия, так и модернизированная двухмоторная полноприводная версия. модельного ряда. Те же изменения коснутся и немного более гладкого C40 Recharge с низкой крышей.

Мы рассмотрим новую заднеприводную трансмиссию отдельно, потому что о новой, улучшенной версии AWD можно многое сказать. На бумаге различия с двойным двигателем не выглядят драматичными, тем более что его пиковая выходная мощность остается неизменной и составляет 402 лошадиные силы. Но за этой главной цифрой произошли существенные изменения. В предыдущей полноприводной версии использовались идентичные двигатели спереди и сзади, но в 2024 году она перейдет на новый задний двигатель мощностью 255 л.с., который Volvo разработала и производит самостоятельно; это тот же агрегат, который будет приводить в действие переднюю ось будущего EX90.

Варианты с двумя двигателями также получают новый передний двигатель, асинхронный агрегат, который развивает меньшую пиковую мощность в 147 лошадиных сил и работает на холостом ходу, когда дополнительная мощность или тяга не необходимы для повышения эффективности. Окончательные цифры EPA еще не доступны, но прогноз Volvo для варианта с двумя двигателями составляет 98 миль на галлон по сравнению с 85 милями на галлон для модели 23 года и 106 милями на галлон вместе взятыми для XC40 с задним расположением двигателя.

Американские автомобили продолжат использовать ту же батарею емкостью 75,0 кВтч, что и раньше, хотя, вероятно, вскоре мы последуем примеру Европы, которая перейдет на аккумулятор емкостью 79,0 кВтч. Эта батарея большего размера будет стандартной в нашей одномоторной версии. Тем не менее, даже с этим неизменным аккумуляторным блоком, Volvo прогнозирует, что XC40 AWD Recharge сможет проехать 254 мили в соответствии с EPA по сравнению с 223 милями для предыдущего автомобиля, в то время как ожидаемый запас хода для одномоторного автомобиля составляет 293 мили. Чуть более изящный C40 Recharge должен проехать 257 и 297 миль соответственно. Быстрая зарядка постоянным током остается на пике 150 киловатт для батареи емкостью 75,0 кВтч, что впечатляет, но факт, что устройство емкостью 79,0 кВтч теперь может выдавать 200 киловатт.

Были внесены и другие небольшие изменения, призванные улучшить впечатления от вождения. Несмотря на то, что двухмоторный XC40 Recharge всегда был почти комично быстрым, учитывая свою жизненную миссию — время разгона до 60 миль в час за 4,3 секунды сделало его одним из самых быстрых Volvo, которые мы тестировали на тот момент — у него также было шасси, которое справилось с этой задачей. держать значительную массу автомобиля под жестким контролем. В Volvo заявляют, что новая версия весит почти так же, как и старая, но автомобиль получил новый задний подрамник, более мягкие пружины и переработанные амортизаторы. Они по-прежнему пассивны, а не адаптивны, но имеют новые клапаны, предназначенные для улучшения высокочастотного отклика, а также качества езды.

Как и его братья и сестры с бензиновым двигателем, XC40 Recharge остается автомобилем, который легко нравится, но не обеспечивает отточенных ощущений от вождения. Автомобиль европейской комплектации, на котором мы ездили в Швеции, ехал на всесезонных шинах Michelin CrossClimate; В зависимости от размера колес автомобили на американском рынке получат либо 19-дюймовые всесезонные Continental, либо 20-дюймовые Pirelli. Динамическая безопасность высока, с впечатляющей тягой и готовностью запускать без жалоб — и кажется, что она такая же быстрая, как и предыдущая версия. Тем не менее, боковое сцепление остается ограниченным, а новое смещение крутящего момента трансмиссии назад мало что сделало для изменения фундаментального баланса шасси, а недостаточная поворачиваемость легко провоцируется в крутых поворотах.

Полноприводный XC40 Recharge чувствует себя гораздо приятнее при аккуратном управлении. Качество езды, кажется, улучшилось, хотя при условии, что дороги Швеции почти до неприличия гладкие. XC40 Recharge уверенно преодолевает «лежачие полицейские» и демонстрирует хороший контроль над телом на тех немногих неровностях, которые мы смогли найти, хотя, как и прежде, он кажется явно тяжелее, чем его бензиновый брат (и это более чем на 1000 фунтов). Он остается расслабленным круизером, на высоких скоростях которого доносится лишь намек на шепот ветра, доносящийся из верхних частей передних дверей.