Празднование Jaguar D

Oct 12, 2023

Суббота, 25 марта 2023 г.

Revolution доступен онлайн, в формате PDF и в приложении Revolution (для устройств iOS и Android).

Поскольку стоимость автомобилей с солидным происхождением сейчас измеряется миллионами, D-типы по-прежнему, хотя и редко, участвуют в известных исторических гонках по всему миру. Примечательно, что Гудвуд и Le Mans Classic занимают важное место в повестке дня владельцев гонок, а серия Woodcote Trophy от Motor Racing Legends является еще одной платформой для этих изысканных спортивных гонщиков.

Еще в 1954 году Jaguar представил благодарной публике D-type как британского соперника Ferrari и Mercedes в новом чемпионате мира по спортивным автомобилям. D-type пришел на смену C-type, или XK120C, который дважды побеждал в Ле-Мане в начале 1950-х годов.

В конструкции типа D во многом использовался опыт авиационной техники. Важно отметить, что изящный D-type открыл новые возможности в использовании монококовой конструкции, а не пространственной рамы, которая стала общепринятой нормой для производства гоночных автомобилей.

В конструкции монокока использовались листы алюминиевого сплава для формирования центральной ванны, в которую входила кабина. D-type был первым Jaguar и одним из первых гоночных автомобилей, в которых использовался монокок, а у первых автомобилей к монококу был приварен передний подрамник. На более поздних автомобилях подрамник крепился к монококу болтами.

На подрамнике находились двигатель, подвеска и рулевое управление, а задняя подвеска и дифференциал устанавливались непосредственно на хвостовой части монокока. Еще одним нововведением стало использование деформируемых мешочных баков для топлива с топливными элементами, встроенными в монокок.

Хотя в D-типе было много нового, некоторые концепции были успешно перенесены из C-типа, включая дисковые тормоза и хорошо зарекомендовавший себя двигатель XK. Однако двигатель был разработан с учетом требований новой модели, поскольку эксперт по кузовным работам Малкольм Сэйер, опираясь на свой авиационный опыт, требовал для D-типа очень низкой лобовой площади.

Для снижения высоты двигателя ХК была спроектирована масляная система с сухим картером, а двигатель был установлен под углом восьми градусов к вертикали. Результатом стала значительно более низкая лобовая часть, увенчанная фирменной смещенной от центра выпуклостью капота для размещения верхней части двигателя. В самой высокой точке высота D-type составляла всего 32 дюйма.

Помня о максимальной скорости в Ле-Мане, Сэйер также уделил внимание днищу автомобиля и создал пол с низким сопротивлением. Наконец, в целях повышения устойчивости на высоких скоростях и в ответ на испытания в аэродинамической трубе за кабиной был добавлен большой вертикальный плавник. Автомобиль был разработан без компромиссов, чтобы продолжать и совершенствовать бренд Jaguar на пути к завоеванию мира. Победа в Ле-Мане была целью, поскольку она имела огромную маркетинговую и рекламную ценность для бренда. Целый сезон работы и развития был сосредоточен на победе в Ле-Мане, самом важном событии в гоночном календаре.

Несмотря на то, что ужасы Второй мировой войны прошли менее десяти лет назад, а лишения нормирования все еще свежи в памяти нации, D-type стал историей успеха в автоспорте, которая покорила сердце нации. Автомобиль был автомобильной красавицей, а водители — героями в то время, когда строгая экономия оставалась ключевой частью повседневной жизни. Тем не менее, по иронии судьбы, именно небольшая частная команда, базирующаяся в Эдинбурге, принесла D-type успех, которого он действительно заслужил.

Нажмите здесь, чтобы продолжить чтение…

Узнайте больше от Revolution

Motorsport UK Association Limited

Найди нас

Motorsport UKBicester MotionOX27 8FYПожалуйста, используйте почтовый индекс OX26 5HA в своей спутниковой навигации.

Связаться с нами

Т: +44 (0)1753 765000E: [email protected]