Глубоко в долине отсроченного обслуживания с моей Audi S4 за 925 долларов

Aug 15, 2023

S4 нужны новые тормоза, новые оси CV и новый вспомогательный водяной насос. Тогда давайте продолжим.

16 вверх

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

В последний раз, когда я зарегистрировался и сообщил, что моему Audi S4 2002 года выпуска за 925 долларов потребовалась небольшая доработка, его самые большие проблемы были совершенно очевидны. С тех пор на почте появился его новый вспомогательный водяной насос, а также две новые оси CV, куча фильтров, свежее масло и множество других мелочей, в которых автомобиль отчаянно нуждался, чтобы отменить годы отложенного обслуживания и вернуть его. вернуться к безупречному рабочему состоянию. Ну почти безупречный.

Не буду врать, я немного боялся погружаться в этот проект. Был ли я слишком уверен в себе? Неужели этот старый немецкий седан собирается меня смутить? Неужели это превратится в сценарий, подобный Кэрри, где Интернет, а также вся моя семья и друзья коллективно будут смеяться мне в лицо, а какой-то сумасшедший голос начнет кричать, что они все будут смеяться над тобой?

К счастью, я еще не весь в свиной крови. Однако был и некоторый красочный язык.

При первом запуске старого баварского скакуна обнаружилась обширная утечка охлаждающей жидкости. Небольшой осмотр показал, что вспомогательный водяной насос сломан и содержимое радиатора вылилось.

Мнения по поводу того, стоит ли удалять этот компонент, перемещать его или просто заменять, расходятся. В последнем я ошибся — в случае сомнений придерживайтесь заводских настроек. Хотя рядом с этой работой стоит огромная звездочка: добраться до насоса — это заноза в заднице.

Приходится отсоединить кучу вакуумных магистралей, постараться при этом ничего не сломать, открутить шестигранные болты впускного коллектора на 5 мм, не ронять их (я их ослабил, а затем вытащил плоскогубцами), а затем вытащить коллектор. достаточно высоко, чтобы вы могли дотянуться и приступить к работе.

Когда я приступил к работе, эта работа оказалась довольно трудоемкой, поскольку каждый разъем и вакуумный шланг боролись со мной. Я был к этому готов, имея несколько футов новой вакуумной линии. Но все же это заняло некоторое время. Мое творческое использование ругательств во время процесса заставило бы покраснеть покойного Сэма Кинисона.

По мере того, как я копал глубже, я обнаружил, что вентиляционный / дыхательный шланг PCV, более известный среди энтузиастов как паутинный шланг, в какой-то момент был плохо отремонтирован. Это не дорогая деталь, и ее нетрудно заменить, равно как и вакуумный обратный клапан на коллекторе со стороны водителя, который я сломал. К счастью, я живу менее чем в 10 милях от Pelican Parts, поэтому в течение дня у меня были новые замены.

Как только я наконец поднял коллектор, у меня появилось достаточно места, чтобы добраться до вспомогательного водяного насоса. Я заменил один из шлангов, идущих к насосу и сам насос, и на обоих концах поставил новые хомуты. Затем я заменил ближайший вакуумный шланг, который висел на нитке, вставил две новые прокладки впускного коллектора и все это застегнул. Чтобы добиться идеального выравнивания прокладки, потребовалось немало усилий, но в конце концов мне это удалось, и затянуть болты было проще простого.

Наконец, чтобы завершить работу и избежать проблем в будущем, я не только заменил крестовину и вакуумный обратный клапан, но также заменил почти все близлежащие трубки и застегнул их новыми винтовыми хомутами. В общем, я посвятил этому целых три вечера после работы; расставание определенно сделало боль гораздо менее болезненной.

Когда все было готово, я снова добавил смесь дистиллированной воды и охлаждающей жидкости G12 в соотношении 70/30. Машине потребовалось некоторое усилие, чтобы завестись, но как только это удалось, она поехала совершенно гладко; никаких сигнальных лампочек, никаких утечек вакуума и, самое главное, никаких потерь охлаждающей жидкости. Автомобиль достиг рабочей температуры и остался там, а все остальные жизненно важные показатели выглядели хорошо.

Вытащив щуп, я не особо обеспокоился — уровень масла был в порядке, цвет не пугал. CarFax зафиксировал замену масла в июне 2022 года, но кто знает, какие ужасы могут постигнуть автомобиль стоимостью менее 1000 долларов за восемь месяцев. Время для другого.