![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.png)
Конкуренция на рынке гальванических датчиков кислорода в 2023 году, возможности роста, состояние отрасли и прогноз до 2029 года
Jun 13, 2023Водители только начинают понимать, как сократить расход бензина дома, «не тратя ни копейки»
Jun 05, 202310 технологий, которые помогают спортсменам повысить производительность
Jun 09, 2023Amazon только что снизил цену на Samsung Galaxy Watch 5 и Watch 5 Pro
Jun 11, 2023Гугл супер
Jun 03, 2023Проблемы связи ECM/PCM (ВИДЕО)
![Jun 07, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.png)
Если такой модуль, как ECM или PCM, не может связаться с автомобилем, датчиком или сканирующим прибором, это может стать сложной диагностической проблемой. Источником проблемы может быть программное обеспечение, электрическое или механическое.
В некоторых случаях закороченный датчик может привести к остановке связи. При таких типах ошибок связь с модулем возможна, но информация от датчика отсутствует или недостоверна. Форсунка может не пульсировать, или катушка зажигания может не сработать. Иногда в цепи присутствует DTC, иногда код отсутствует.
В любой сети связи сопротивление цепи, результирующее напряжение и состояние цепи могут определить, передается ли информация другим модулям. Если в модуле или части жгута проводов имеется высокое сопротивление, это может привести к выходу из строя сети. То же самое справедливо и для обрыва или замыкания на землю.
Прежде чем просто заменить модуль, потому что он не поддерживает связь, проведите несколько простых проверок. Начните с проверки, подается ли на модуль питание и заземление. Это можно сделать с помощью разъема OBDII. Контакт 16 — это сторона положительного напряжения, подаваемая на модуль ECM. Контакт 4 — это земля шасси, взятая с кузова автомобиля. Контакт 5 — это сигнальная земля. В чем разница между основаниями? На некоторых автомобилях провода контактов 4 и 5 крепятся в одной и той же точке кузова. В некоторых автомобилях для контакта 5 используется «чистое» заземление, которое может исходить от ECM, модуля распределения питания или заземления, которое не используется совместно с такими компонентами, как радиоприемники или системы зажигания.
Если программирование присутствует или вы пытаетесь запрограммировать модуль, но он по-прежнему не взаимодействует с вашим сканирующим прибором или ноутбуком, проблема может быть в разъеме OBDII под приборной панелью. Часто разъем может быть поврежден, если сканирующий прибор или считыватель кодов часто вставляют и вынимают. Обычно гнездовая часть разъема выталкивается из задней части разъема автомобиля.
Одним из лучших инструментов для диагностики этого состояния является коммутационная коробка OBDII. Поскольку доступ к большинству сетей на автомобиле можно получить через разъем OBDII, этот инструмент поможет вам определить, активна ли сеть, открыта или закорочена.
Датчик положения коленчатого вала Jeep 4.0L имел частую проблему с замыканием на массу, которая не приводила к ошибке шины. Помните, что проблема со связью может быть связана с датчиком или исполнительным механизмом, либо проблема может быть на плате модуля.
Твердотельные схемы внутри ECM, включая микрочипы, транзисторы, резисторы и конденсаторы, могут быть повреждены из-за тепла и вибрации, либо может выйти из строя припой, соединяющий компоненты с печатной платой.
Но часто повреждение ECM происходит из-за подключенных компонентов. Например, если соленоид управления маслом системы изменения фаз газораспределения закорочен на массу или питание из-за повреждения жгута проводов из-за изношенной опоры двигателя, драйвер транзистора в модуле ECM генерирует сигнал с широтно-импульсной модуляцией, который может быть необратимо поврежден. Восстановить драйвер на плате невозможно.
Большинство модулей ECM не являются компонентами, работающими по принципу «подключи и работай». Если вы замените ECM от «заведомо исправного» автомобиля или даже на новый ECM, скорее всего, он не будет работать, и ECM может не взаимодействовать с датчиками и другими модулями. Это связано с тем, что программное обеспечение, уникальное для автомобиля, не запрограммировано и не записано в память модуля, если оно поступает от поставщика вашей детали.
Некоторые датчики, подключенные к ECM, используют один и тот же источник опорного напряжения в пять вольт. В некоторых ЭБУ для определения положения коленчатого вала, положения распределительного вала и, возможно, датчика MAP используется один и тот же пятивольтовый источник. Если у одного из датчиков имеется короткое замыкание на массу или питание, это может привести к тому, что все датчики, использующие этот пятивольтовый опорный сигнал, перестанут обмениваться данными. Это может выглядеть как неисправный блок управления двигателем, но на самом деле отсутствует только опорное напряжение в пять вольт. Если вы устраните замыкание в датчике или жгуте проводов и, возможно, замените предохранитель, пятивольтовый опорный сигнал должен вернуться.