Датчики EFI и их использование

Mar 29, 2023

Системы EFI требуют больших объемов данных для обеспечения ожидаемого нами опыта EFI. Мы используем электрические датчики для передачи условий работы двигателя в ЭБУ, которые затем используются для его расчетов. ЭБУ сравнивает эти данные с пользовательскими таблицами, а также выполняет негласные расчеты для правильного управления двигателем, трансмиссией или любым другим подкомпонентом.

Датчики, такие как кривошип и кулачок, могут иметь напряжение 12 В, 5 В или магнитный датчик, в то время как другие работают от опорного напряжения 0–5 В или используют зависимость сопротивления от земли, например термистор. Системы EFI могут использовать множество датчиков для выполнения многих задач, включая сбор данных, но в этой статье основное внимание будет уделено только необходимым датчикам. Понимание того, как работает каждый датчик в системе EFI, может помочь нам в диагностике и настройке. Ниже приведены некоторые распространенные датчики и их использование.

Датчик коленвала, также называемый датчиком положения коленвала, является наиболее важным датчиком в системе EFI. Датчик коленвала в своей простейшей форме просто передает в ЭБУ сигнал об оборотах. Если входной сигнал оборотов отсутствует, ЭБУ не будет генерировать выходной сигнал, и двигатель не запустится.

Датчик положения распределительного вала не так важен, как датчик коленвала, поскольку многие приложения будут работать без него, если только он не требуется в качестве входа ЭБУ. Такие функции, как последовательная заправка по времени, катушка зажигания «CNP» рядом со свечой и индивидуальная синхронизация цилиндров, для правильной работы требуют входа датчика кулачка. Это связано с тем, что для полного цикла 4-тактного двигателя требуется два полных оборота кривошипа, что делает вход кривошипа недостаточным. Размещение датчика на кулачке является идеальным местом для определения конкретного события, такого как такт сжатия цилиндра № 1, что соответствует требованию правильного ввода кулачка.

TPS — это просто потенциометр со скользящим дворником, который выдает напряжение в зависимости от положения открытия дроссельной заслонки. Определение положения холостого хода является важнейшей функцией TPS, поскольку ЭБУ помогает контролировать холостой ход, используя триммер синхронизации и положение IAC для достижения целевой скорости холостого хода. Когда дроссельная заслонка нажата и больше не работает на холостом ходу, эти функции отключаются.

Когда TPS перемещается за пределы положения холостого хода, ЭБУ активирует управление следящим устройством дроссельной заслонки IAC. Это переводит РХХ в определенное открытое положение, которое запрограммировано на более медленное закрытие, переводя двигатель на холостой ход после закрытия дроссельной заслонки.

TPS также используется для обогащения ускорителя (заправка топливом AE), и, как правило, чем быстрее перемещается TPS (скорость изменения), тем больше расход топлива для покрытия перехода дроссельной заслонки. Входы TPS также используются для функции очистки потока вместе с некоторыми параметрами управления передачей.

IAC представляет собой систему утечки вакуума с электронным управлением, которая используется для регулирования оборотов двигателя в положении холостого хода. Его часто называют датчиком, но на самом деле это исполнительный механизм, поскольку РХХ получает команды от ЭБУ.

Основная функция — увеличить или ограничить приток воздуха в двигатель для достижения заданной скорости холостого хода. Другая функция — подача дополнительного воздуха в двигатель во время проворачивания, чтобы имитировать открытие дроссельной заслонки для быстрого запуска. Увеличение оборотов, возникающее после запуска, зависит от того, насколько открыт РХХ во время проворачивания двигателя. Большинство переменных IAC основаны на датчике температуры охлаждающей жидкости, а также на входе от TPS.

В качестве термистора клапан сопротивления относительно массы позволяет ЭБУ рассчитывать температуру охлаждающей жидкости. Основная функция — корректировка подачи топлива в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, особенно в холодном состоянии. Хотя система EFI похожа на дроссельную заслонку карбюратора, которая увеличивает подачу топлива в холодном состоянии, она просто добавляет дополнительное топливо, дроссельная заслонка не требуется. Наряду с изменением процентного содержания топлива мы также можем компенсировать время и другие переменные, которые зависят от охлаждающей жидкости.

Еще один датчик семейства термисторов, IAT, используется для измерения температуры воздуха на входе. Этот датчик важнее, чем многие думают, но в некотором смысле. При настройке плотности скорости ЭБУ использует температуру воздуха для расчета показателя плотности воздуха и обеспечения большей точности подачи топлива во время компенсации с замкнутым контуром. Кроме того, IAT широко используется в приложениях с наддувом, обеспечивая модификаторы искры и подачи топлива для корректировок настройки на основе температуры впускного воздуха.