Объем рынка, соответствующего требованиям Евро-7, к 2035 году составит 14,1 миллиона единиц.

Mar 07, 2023

ЧИКАГО, 10 марта 2023 г. /PRNewswire/ -- Согласно новому отчету MarketsandMarkets, рынок, соответствующий требованиям Евро-7, вырастет с 13,6 млн единиц в 2026 году до 14,1 млн единиц к 2035 году при среднегодовом темпе роста 0,4% в период с 2026 по 2035 год. ™. Европейская комиссия сосредоточила свое внимание на технологиях, которые помогут достичь нулевых выбросов в автомобильном секторе. Автомобильная промышленность, уже продвигающаяся вперед по пути электрификации, теперь сбита с толку более строгими нормами, введенными Европейской комиссией, поскольку это может существенно повлиять на их бизнес. В рамках Евро-6 используются различные технологии трансмиссии и очистки выхлопных газов; однако им потребуются модификации для соответствия стандарту Евро-7. Следовательно, рынок технологий последующей обработки будет расти в течение прогнозируемого периода с 2026 по 2035 год.

Загрузите брошюру в формате PDF: https://www.marketsandmarkets.com/pdfdownloadNew.asp?id=21768472.

Ознакомьтесь с подробным содержанием раздела «Рынок, соответствующий нормам Евро-7».

109 - Таблицы 39 - Рисунки 73 - Страницы

Соответствие нормам Евро-7. Объем рынка:

Охват отчета

Подробности

Размер рынка

14,1 млн единиц к 2035 году

Темпы роста

0,4% среднегодового темпа роста

Динамика рынка

Движущие силы, ограничения, возможности и проблемы

Прогнозный период

2026-2035 гг.

Прогнозные единицы

Стоимость (единиц)

Охват отчета

Прогноз доходов, конкурентная среда, факторы роста и тенденции

Охваченные сегменты

По типу транспортного средства, технологии

Основные моменты отчета

Обновленная финансовая информация/Квадрант оценки компании

Ключевые рыночные возможности

Увеличение периодического технического обслуживания транспортных средств

Ключевые драйверы рынка

Цели нулевого уровня выбросов к 2050 году

В рамках рынка, соответствующего требованиям Евро-7, технология силовых агрегатов будет доведена до продвинутой стадии. Системы последующей обработки будут более сложными, чтобы обеспечить чистую работу в различных условиях эксплуатации. Как легкие, так и тяжелые транспортные средства будут обязаны контролировать выбросы с помощью нескольких датчиков в выхлопной системе. Ниже приведена таблица, показывающая снижение предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ, что приводит к разработке и совершенствованию различных технологий последующей очистки.

Легковые автомобили станут крупнейшим рынком, соответствующим стандарту Евро-7, в течение прогнозируемого периода.

К пассажирским автомобилям относятся транспортные средства с максимальной вместимостью семь человек и полной массой транспортного средства (GVWR) <3,5 тонн, которые, как ожидается, будут лидировать в сегменте типов транспортных средств в течение прогнозируемого периода. Легковые автомобили составляют около 78% от общего объема производства в ЕС. Германия — крупнейший автомобильный рынок Европы; в производстве и продажах на их долю приходится около 25% всех выпущенных легковых автомобилей и почти 20% всех новых регистраций. Предложение Евро 7/VII направлено на достижение к 2035 году цели по нулевым выбросам CO2 в автомобилях и фургонах. Предельные значения выбросов загрязняющих веществ также снижены в соответствии с нормами Евро-7 по сравнению с нормами Евро-6, и для соответствия новым нормам OEM-производители и производители первого уровня разрабатывают передовые технологии последующей обработки. Например, в 2023 году BMW выпустила двигатели внутреннего сгорания BMW 7 серии G70, соответствующие нормам Евро-7. Как и в более ранних правилах Евро, пределы выбросов загрязняющих веществ для дизельных и бензиновых автомобилей имеют разные пределы. Согласно Евро-7, 30 мг/км для оксидов азота (NOx), 2 мг/км для массы частиц, 400 мг/км для монооксида углерода (CO), 45 мг/км для неметановых органических газов (NMOG) и 1 *10 ^11/км для пределов количества частиц установлены для легковых автомобилей. Для соблюдения ограничений по снижению выбросов в бензиновых двигателях, а также в системах SCR и EGR в дизельных двигателях востребованы ловушки бедных NOx. Сегмент легковых автомобилей, основной вклад в общее производство автомобилей в ЕС, будет лидировать на рынке.

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) будет доминирующей технологией последующей обработки в течение прогнозируемого периода.

EGR — это технология контроля выбросов, позволяющая значительно сократить выбросы NOx от большинства дизельных двигателей легковых, средних и тяжелых транспортных средств. Регламент Евро-7 налагает более жесткие ограничения на выбросы для дизельных автомобилей, снижая максимальный предел выбросов оксидов азота (NOx) до 60 мг/км с 80 мг/км в соответствии с Евро-6. Предельные значения для бензина остаются прежними и составляют 60 мг/км. В автомобилях с дизельными двигателями для достижения новых пределов используется комбинация мочевины-SCR и EGR. EGR имеет другое назначение для бензиновых (бензиновых) двигателей. Используется в основном для снижения температуры выхлопных газов для защиты турбонагнетателя и каталитического нейтрализатора. Следовательно, EGR станет обязательной технологией для всех типов транспортных средств для достижения целевых показателей выбросов, и, следовательно, ожидается, что спрос будет расти.