Забудьте о Tesla и Ford: японский мотоциклетный спорт демонстрирует настоящее сотрудничество

Aug 31, 2023

Если вы ищете производителей, работающих на общее благо, обратите внимание на шаги, которые Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha предпринимают в сфере водородных технологий.

Каким бы похвальным ни было недавнее соглашение о сотрудничестве, позволяющее заряжать электромобили Ford на станциях Tesla Supercharger (и оно действительно является новаторским, учитывая ожесточенное соперничество между автопроизводителями), оно немного попахивает отчаянием. Во-первых, попытка Ford создать, собрать воедино и/или купить сеть зарядки оказалась довольно унылой. Виной всему абсолютно ужасный опыт строительства зарядных сетей независимыми компаниями – медленное развертывание, ужасающая надежность и излишне тупые методы выставления счетов – но факт остается фактом: соглашение было заключено только спустя много времени после того, как Ford вошел в бизнес по производству электромобилей.

Во-вторых, следует сказать, что Форд, возможно, особенно отчаянно нуждается в хороших новостях о зарядке. Помимо вышеупомянутой далеко не звездной инфраструктуры, стоит также отметить, что архитектура 400-вольтовой аккумуляторной батареи компании является самой медленной системой зарядки среди нынешних электромобилей, за исключением, пожалуй, действительно усыпляющего BZ4X от Toyota.

Ведущие продукты Blue Oval с батарейным питанием входят в число лучших электромобилей в Северной Америке по управляемости и конструкции — см. дорожные испытания Range Finder Mustang Mach-E и F-150 Lightning — но при поездках на дальние расстояния можно использовать любой из них. путешествие потребовало бы терпения, которое вызвало бы зависть Иова. Итак, каким бы похвальным ни было это объединение, неудивительно, что именно Дирборну пришлось совершить корпоративный кризис.

Если вы хотите увидеть настоящее дальновидное сотрудничество между корпорациями, направленное на сокращение выбросов выхлопных газов, вам придется вместо этого обратить внимание на Японию и ее мотоциклетную промышленность. А именно: ранее в этом месяце все четыре крупнейших японских производителя мотоциклов — Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha — создали ассоциацию технологических исследований под названием HySE (HySE).ХайнаркотикиСмобильность торгового центра иЭтехнология двигателей) для разработки водородных двигателей для «малой мобильности».

Такое сотрудничество практически не существует в корпоративном мире. Или, по крайней мере, в корпоративном мире, в котором я работал. Производители электромобилей, включая Tesla, говорили о создании станций для замены аккумуляторов, некоторые из которых будут использовать универсальные аккумуляторы, чтобы владельцы всех марок электромобилей могли избежать беспокойства по поводу запаса хода. Пока аккумуляторные сборки меняет только китайская Nio, да и то только своя.

И это «я, я и я» не является чем-то новым для автомобильной промышленности. Текущий автопарк в Северной Америке имеет тысячи номеров деталей — тормозных колодок, свечей зажигания и т. д. — которыми можно легко поделиться. Фактически, за исключением нескольких редкостей — например, автоматических коробок передач и, конечно, когда один производитель, скажем, Subaru, покупает у Toyota целый автомобиль — среди автопроизводителей очень мало работы на общее благо. Другими словами, организация, занимающаяся технологиями малой мобильности и двигателей Hydrogen, имеет большое значение.

И HySE — это не маркетинговый блеф — понимаете, сплошные благие соглашения и никакой реальной работы. План, который он излагает, конкретен, его задачи конкретны. И при этом он даже не сфокусирован на том, чтобы просто убедиться, что потребности двигателя и/или инфраструктуры удовлетворены, прежде чем каждый пойдет своим путем.

На самом деле все наоборот. Например, исследования будущего двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде, перейдут к компании Honda, самому плодовитому в мире производителю двигателей внутреннего сгорания и лидеру группы в области модельных исследований. «Элементное исследование» функциональности, производительности и надежности указанных двигателей будет поручено компании Suzuki, которая, как я могу засвидетельствовать по личному опыту, действительно производит самые надежные в мире двигатели для мотоциклов. Тем временем «практическое» исследование возлагается на Yamaha и Kawasaki, обе из которых имеют предыдущий опыт создания водородных ДВС — первая разработала версию H-ICE мощного 5,0-литрового двигателя Toyota V8; а последний недавно построил прототипы экологически чистой версии своего «супер» туристического автомобиля H2, оснащенного 1000-кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем с наддувом и, конечно же, водородным двигателем.