Топливные баки и насосы

Sep 09, 2023

Автопроизводители уже более десяти лет устанавливают седельные баки на несколько моделей автомобилей. В баке этого типа используются два колодца, по одному с каждой стороны карданного вала или выхлопной системы. С другой стороны, такое положение оптимизирует объем багажного отделения, объем топлива и безопасность при столкновении. Однако поведение топливных колодцев, насосов и направляющих агрегатов часто диагностируется неправильно, что приводит к ненужной замене топливных насосов.

Сверху бак седлового типа выглядит как один топливный бак. Снизу вы увидите два танка. В большинстве случаев имеется первичная сторона с насосом, обеспечивающим давление в топливной рампе. Обычно это та сторона, с которой топливозаборник заполняется в первую очередь. Первичная сторона обычно использует модуль топливного насоса, который подключается к автомобилю через последовательную шину данных. Вторичный резервуар содержит перекачивающий насос, иногда называемый струйным насосом.

Почти во всех современных баках седлового типа используется безвозвратная топливная система, регулирующая давление в топливной рампе внутри бака. В более старых системах с возвратной линией может использоваться всасывающая струя, которая использует эффект Вентури, создаваемый возвращающимся топливом, для всасывания топлива в основной топливный колодец.

И первичный, и вторичный колодцы содержат датчики уровня топлива. Они используются для определения уровня топлива в баках для распределения топлива, показаний приборной панели и тестирования EVAP.

Во время заправки в первую очередь заполняется основная часть бака. Затем топливо проходит через соединительный канал и заполняет вторичную сторону. Перекачивающий насос может быть активен в некоторых системах во время заправки.

При проверке работы перекачивающего или вторичного топливного насоса вы можете использовать канистру для топлива, чтобы слить топливо, а затем закачать его во вторичный бак, чтобы проверить, направляет ли насос его в основной бак. Эта функциональная проверка может показать, работают ли насос и датчики.

В большинстве современных систем стратегия состоит в том, чтобы хранить как можно больше топлива в основном баке, чтобы основной насос был погружен в воду и охлаждался топливом. Система будет перекачивать топливо из вторичного контура в первичный по мере сгорания топлива. Когда вторичная сторона бака пуста, модуль топливного насоса забирает топливо только из первичной стороны бака. На некоторых автомобилях система балансирует топливо между баками для оптимизации распределения веса до тех пор, пока топливо не достигнет определенного уровня.

Обычно критерии эксплуатации находятся в разделе служебной информации «эксплуатация и теория». Просмотр этого раздела имеет решающее значение для диагностики некоторых систем.

Два датчика уровня топлива имеют решающее значение для работы топливных баков седлового типа. Уровень топлива, отправляемый водителю, является отражением двух входных сигналов отправителя. Модуль топливного насоса и PCM также используют датчики, чтобы определить, правильно ли работает система.

В некоторых случаях неисправность на вторичной стороне резервуара приведет к тому, что манометр по умолчанию будет показывать показания передающего устройства первичной стороны. Это приводит к максимальному показанию половины бака. Это показание будет оставаться неизменным до тех пор, пока уровень топлива на вторичной стороне не станет пустым и топливо на первичной стороне не начнет падать. Неисправность первичного отправителя приведет к тому, что манометр будет показывать пустое значение.

Большинство модулей топливного насоса способны выявить проблемы со вторичным или струйным насосом по поведению датчиков уровня топлива. Модуль устанавливает эти коды на основе показаний датчиков топливного бака. Код будет установлен, когда PCM обнаружит, что во вторичной стороне бака все еще есть топливо, и уровень топлива в первичной стороне начинает падать.

В некоторых случаях уровень топлива по-прежнему будет составлять четверть бака или больше, даже если давление топлива отсутствует. Первичный насос будет работать, и цепь насоса будет исправной, без падений напряжения. Если насос заменить, состояние вернется.

Заземляющие соединения и проблемы с проводкой являются распространенными проблемами для резервуаров седлового типа. Если у вас наблюдаются чрезмерные падения напряжения или непостоянные показания уровня топлива, проверьте соединения на массу кузова и шасси на предмет чрезмерного сопротивления. В верхней части бака часто скапливается дорожная соль и противообледенительные рассолы, которые могут привести к заземлению шорт.