Нравится восстанавливать классические автомобили? Попробуйте превратить его в электромобиль.

Sep 26, 2023

Когда Кевин Эриксон заводит свой Plymouth Satellite 1972 года, слабый гул заменяет обычный звук работы поршней, газа, проходящего через карбюратор, и низкий гул выхлопа.

Классический американский маслкар хоть и почти бесшумен, но не сломан. Он электрический.

Эриксон входит в небольшую, но расширяющуюся группу мастеров, гонщиков, инженеров и предпринимателей по всей стране, которые превращают старинные автомобили и грузовики в более экологичные и зачастую гораздо более быстрые электромобили.

Несмотря на насмешки со стороны некоторых пуристов по поводу переоборудованных автомобилей, напоминающих тележки для гольфа или автомобили с дистанционным управлением, переоборудование электрических силовых агрегатов становится все более распространенным по мере развития аккумуляторных технологий и того, что мир обращается к более чистой энергии для борьбы с изменением климата.

«Машины на радиоуправлении быстрые, так что это действительно своего рода комплимент», - сказал Эриксон, чей переименованный в «Electrollite» разгоняется до 0-60 миль в час за три секунды и достигает максимальной скорости около 155 миль в час. Это также привлекает любопытные взгляды на общественные зарядные станции, которые становятся все более распространенными по всей стране.

В конце 2019 года Эриксон, грузовой пилот, живущий в пригороде Денвера, купил машину за 6500 долларов. Затем он приступил к полуторагодичному проекту по переоборудованию автомобиля в электромобиль мощностью 636 лошадиных сил (475 кВт), используя аккумуляторные блоки, двигатель и весь задний подрамник от разбившейся Tesla Model S.

«Это был мой способ взять машину, которая мне нравится — мой любимый кузов — а затем взять современные технологии и характеристики и смешать их вместе», — сказал Эриксон, вложивший в проект около 60 000 долларов.

Джонатан Клингер, вице-президент по автомобильной культуре Hagerty, страховой компании и бренда автомобильного образа жизни, специализирующегося на коллекционных автомобилях, сказал, что преобразование классических автомобилей в электромобили «определенно является тенденцией», хотя исследования этой практики ограничены.

В мае компания со штаб-квартирой в Мичигане провела онлайн-опрос среди около 25 000 назвавших себя автолюбителей в США, Канаде и Великобритании. Около 1 процента частично или полностью переоборудовали свою классику для работы на какой-либо электрифицированной трансмиссии.

Тремя основными причинами, по которым респонденты переоборудовали свои автомобили, были более быстрое ускорение и улучшение характеристик, интересный и сложный проект, а также проблемы окружающей среды и выбросов. Около 25 процентов респондентов заявили, что одобряют частичное или полное преобразование классических автомобилей в электромобили.

«Электрические транспортные средства демонстрируют поразительные характеристики просто благодаря своей механике работы», — сказал Клингер. Поэтому для него неудивительно, что небольшой процент людей, переоборудующих классические автомобили в электромобили, заинтересован в улучшении производительности. Он сравнил нынешнюю тенденцию с движением хот-родов 1950-х годов.

Но Клингер, владеющий несколькими старинными автомобилями, сказал, что он не думает, что электродвигатели заменят все двигатели внутреннего сгорания, особенно если рассматривать исторически значимые автомобили.

«Есть что-то приятное в старинном автомобиле с карбюратором», — сказал он, потому что он такой же, как и тогда, когда машина была новой. Некоторые энтузиасты хотят сохранить звук и гул оригинальных двигателей старых автомобилей.

Другие препятствия на пути переоборудования автомобилей включают в себя знания, необходимые для погружения в такой сложный проект, а также проблемы безопасности при работе с высоковольтными компонентами, доступность запчастей и время, необходимое для реализации положительного воздействия на окружающую среду. По словам Клингера, поскольку классические автомобили проезжают в среднем менее 1500 миль в год, требуется больше времени, чтобы компенсировать первоначальный углеродный след от производства аккумуляторов.

И еще есть цена.

Шон Мудри, совладелец небольшого конверсионного предприятия Inspire EV в пригороде Денвера, недавно модифицировал Ford Mustang 1965 года выпуска, который предназначался для вывоза на свалку. Проект, продолжавшийся полтора года, стоил более 100 000 долларов и выявил ряд других препятствий, которые подчеркивают, почему конверсия не является процессом «подключи и работай».