Разбираемся в проблеме с датчиком Toyota RAV4 2005 года выпуска.

Jun 30, 2023

В прошлом месяце новый клиент привез свою Toyota RAV4 L 2005 года выпуска с 2,4-литровым двигателем, потому что у автомобиля была очень сильная утечка моторного масла.

Она сказала, что утечка началась после того, как в другом магазине заменили масло. Осмотрев машину, мы обнаружили, что из прокладки клапанной крышки вытекает масло. В двигателе было так много масла, что мы посоветовали ей профессионально почистить двигатель, прежде чем приступать к ремонту автомобиля.

Когда RAV4 вернулся в наш магазин, моторный отсек был очень чистым, и мы заменили прокладку клапанной крышки. Мы также установили новые свечи зажигания (поскольку клиент не был уверен, когда они были заменены в последний раз) и положительный клапан картера, поскольку он находится в клапанной крышке. После того, как мы протестировали машину, клиент забрал ее домой.

Три недели спустя она зашла и сказала нам, что машина периодически глохнет при остановке.

Мы проверили машину, но не смогли подтвердить проблему. Индикатор проверки двигателя не горел, но мы извлекли из компьютера автомобиля один диагностический код: P0420 (эффективность каталитического нейтрализатора). Этот код на самом деле не имел отношения к ее жалобе, но заставил нас проверить корпус дроссельной заслонки.

Когда через неделю клиентка вернула машину в ремонт (в тот день у нее не было времени), мы вытащили коды P0353 (катушка зажигания первичный/вторичный цилиндр №3), P0341 (датчик положения распредвала) и P0420 (каталитический нейтрализатор). эффективность ниже порога). Код каталитического нейтрализатора был тот же, но теперь у нас был код датчика кулачка и код катушки.

Поскольку автомобили Toyota известны тем, что у них заклинивают клапаны управления холостым ходом и загрязняются корпуса дроссельной заслонки, мы сначала выполнили работу с дроссельной заслонкой. Клапан холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки. Если регулятор холостого хода застрял, двигатель просто заглохнет при замедлении. Единственный способ решить проблему — очистить или заменить клапан автоматической регулировки холостого хода.

Клиент дал нам разрешение снять дроссельную заслонку и очистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода. То, что мы обнаружили дальше, было необычным. Сняв дроссельную заслонку, мы обнаружили затвердевший кусок кремния, застрявший во впускном охлаждающем отверстии дроссельной заслонки. Когда я впервые увидел это, я был ошарашен – я никогда раньше не видел ничего подобного. Я также знал, что это, вероятно, не вызвало проблемы у клиента. Конечно же: после того, как мы почистили, установили и адаптировали дроссельную заслонку, проблема осталась.

Затем мы проверили датчик положения распределительного вала и его разъем и убедились, что видим живые данные, поступающие от датчика. Датчики кулачка могут быть непростыми, потому что они периодически выпадают; если вы протестируете его, пока он работает, вы никогда не обнаружите проблему. В разъеме было немного остатков масла, и мы его очистили. Затем мы заменили катушку № 3 на катушку № 1, чтобы определить, связана ли проблема с катушкой, вилкой или чем-то еще. Затем мы очистили коды и поехали на машине.

Во время тест-драйва он заглох на светофоре. Когда мы снова завели машину, снова появились коды P0353 и P0341. Код катушки остался в цилиндре №3 и не попал в цилиндр №1, поэтому мы решили, что проблема может быть в первичном зажигании.

Затем мы очистили коды и поехали на машине с подключенным сканером, при этом кто-то на пассажирском сиденье проверял текущие данные на сканере. Он наблюдал за тремя важными датчиками: датчиком коленвала, датчиком кулачка и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда машина снова вышла из строя, мы заметили, что выпал датчик коленвала.

Мы отвезли машину обратно в магазин и проверили датчик коленвала. На работающей машине наш техник положил руку на провод датчика коленвала и пошевелил его. Машина умерла сразу. Затем потянул за разъем, и он сразу оторвался — разъем датчика коленвала не был зафиксирован. Зафиксировал, и машина больше не заглохла.

Интересно, что цепь датчика коленчатого вала никогда не создавала код. Еще интереснее: катушка цилиндра № 3, а не первого, второго или четвертого, создала код.

После дальнейших исследований мы выяснили, что разъем датчика коленчатого вала был включен ровно настолько, чтобы машина могла работать, но не создал кода. Кроме того, главный компьютер двигателя получал только частичный сигнал от датчика коленчатого вала, запутался и подумал, что проблема, возможно, исходит от датчика кулачка или катушки № 3. Мы думаем, что произошло следующее: поскольку разъем датчика коленчатого вала не был заблокирован, он сдвинулся во время чистки двигателя.