Контуры обратной связи корректировки подачи топлива LTF и STF

Jun 15, 2023

Поскольку для многих работающих технических специалистов технология топливной коррекции может показаться волшебством черного ящика, давайте на мгновение оторвемся от науки о топливной корректировке и вместо этого сосредоточимся на повседневных аспектах их интерпретации.

Если мы находимся на переднем крае, мы знаем, что соотношение воздух/топливо в современных двигателях может варьироваться от 13:1 до 22:1. Но не нажимайте кнопку паники. Независимо от соотношения воздух/топливо, существует ячейка регулировки топлива, которая учитывает эти конкретные соотношения воздух/топливо (см. фото 1).

Краткая версия диагностики корректировки топлива довольно проста: современные топливные системы с обратной связью полагаются на датчики кислорода и датчики соотношения воздух/топливо, которые сообщают ECM о содержании кислорода в потоке выхлопных газов. Мы также знаем, что кратковременная корректировка подачи топлива (SFT) ECM описывает данные в реальном времени. ECM добавляет или вычитает топливо, сравнивая кратковременное содержание кислорода в потоке выхлопных газов с данными, содержащимися в отдельных ячейках, которые формируют таблицы регулировки топлива ECM. Каждая ячейка содержит определенную ширину импульса топливной форсунки, соответствующую конкретному режиму работы двигателя.

Затем ECM сохраняет эти поправки к топливу в своей долговременной памяти регулировки топлива (LFT). Функция долговременной памяти заключается в настройке ширины импульса топливной форсунки во время запуска двигателя в соответствии с барометрическим давлением и температурой окружающей среды, существовавшими на момент остановки двигателя.

Мы также знаем, что когда датчик кислорода указывает на избыток кислорода в потоке выхлопных газов (что указывает на обедненную смесь), ECM увеличивает ширину импульса топливной форсунки, чтобы восстановить уровень кислорода в выхлопных газах до значений, указанных в этой ячейке. Когда отсутствие кислорода в потоке выхлопных газов указывает на богатую топливовоздушную смесь, ECM уменьшает ширину импульса форсунки, чтобы восстановить желаемый уровень кислорода для этой конкретной ячейки.

Избыток кислорода в потоке выхлопных газов приводит к возникновению кода P0171 (обедненный банк 1) или P0174 (обедненный банк 2). Хотя ряд цилиндров 1 (B1) и ряд 2 (B2) обычно относятся к конфигурациям цилиндров с V-образным блоком и кислородным датчиком на каждом ряду, некоторые рядные двигатели разделяют выпускные коллекторы, образуя B1 и B2, каждый из которых оснащен собственным кислородным датчиком. датчик. Симптомы избытка кислорода обычно включают плохую управляемость в холодном состоянии, резкий холостой ход и, возможно, несколько кодов пропусков зажигания в двигателе серии P0300.

Помните, что программное обеспечение, запрограммированное в ECM, влияет на настройку P0171/174. Обычно коды P0171/174 задаются, когда ECM добавляет 25% или более топлива. Как правило, датчик массового расхода воздуха должен регистрировать один грамм воздуха в секунду (г/с) на каждый литр объема двигателя на холостом ходу при выключенных аксессуарах и нейтральной передаче.

Если, например, в 3,0-литровый двигатель на горячем холостом ходу и без нагрузки поступает 2,0 г/с воздуха, утечка воздуха в воздуховоде между датчиком MAF и корпусом дроссельной заслонки приводит к тому, что MAF недооценивает расход всасываемого воздуха. Впоследствии ECM уменьшит ширину импульса форсунки, чтобы она соответствовала меньшему измеренному расходу воздуха. В зависимости от конфигурации программного обеспечения будет установлен P0171/174.

Если двигатель оснащен системой измерения плотности числа оборотов, ECM рассчитает данные о расходе воздуха, используя такие данные, как положение дроссельной заслонки (TP), абсолютное давление в коллекторе (MAP), частота вращения двигателя (TACH), температура всасываемого воздуха (IAT) и данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT) для оценки потока воздуха в двигатель.

При большинстве крупных утечек вакуума показания датчика MAP будут немного занижены, а обороты холостого хода, возможно, будут немного выше. Если вы знакомы с показаниями управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC), то счетчик IAC или процент рабочего цикла IAC будут меньше, чем обычно, потому что ECM пытается закрыть клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC), чтобы снизить скорость холостого хода.

В любом случае, если положительная корректировка подачи топлива на 25% возвращается почти к нулю по мере увеличения оборотов двигателя, можно с уверенностью сказать, что ошибка P0171/174 вызвана утечкой воздуха, которая проявляется только на холостом ходу. В большинстве случаев утечку воздуха или вакуума можно быстро обнаружить, используя для добавления топлива дозированный источник альтернативного топлива, например пропана. Проявляя должную осмотрительность в отношении легковоспламеняющихся материалов, я соединяю 12-фунтовый баллон с пропаном с регулятором давления, прецизионным дозирующим клапаном, вакуумным шлангом и металлической палочкой, чтобы быстро обнаружить источники утечек воздуха во впускную систему.