M Sport: колоритный кафе-рейсер BMW K100RS от Bolt

Sep 18, 2023

BMW K100RS был на грани футуризма, когда появился на сцене в 1980-х годах. Благодаря своему блочному горизонтальному рядному четырехцилиндровому двигателю и геометрическим обтекателям это был значительный шаг в сторону от оппозитных моделей, которыми славилась эта марка.

Конечно, он по-прежнему выглядит так, как будто он пришел из 80-х, но это не делает его плохим байком. Снимите кузов и бросьте в него кучу компонентов высшего качества, и вы получите в свои руки острый, высокопроизводительный кафе-рейсер. Именно это сделала испанская компания Bolt Motor Co. с BMW K100RS 1986 года выпуска.

Клиент Болта запросил кафе-рейсер BMW K100 с гоночной эстетикой. Но хотя большинство клиентов обычно имеют лишь смутное представление о том, чего они хотят, его идеи были очень конкретными. Настолько конкретно, что он дал Болту подробный полноцветный эскиз для работы.

«Вся команда была ошеломлена, когда в мастерскую прибыл рисунок от руки того, каким он хотел мотоцикл», — говорит руководитель магазина Адриан Кампос. «Это был готовый к рамке рисунок, в котором каждая деталь оживала. С этого момента нашей целью было воплотить этот рисунок в жизнь».

От скелетонированного подрамника до подвески Öhlins — все было продумано однозначно. Производительность была на первом месте в списке; Это не проблема для Bolt, чьей дочерней компанией является гоночная команда Формулы 3 Campos Racing.

На своем общем рабочем месте в Валенсии команда разобрала BMW K100RS до основания и приступила к работе. Это не первый раз, когда Болт врезается в BMW K-серии, поэтому они придумали несколько хитрых способов получить от него больше, чем первоначальные 90 лошадиных сил.

Видите канистру, стоящую на блоке двигателя с левой стороны? Это впускной патрубок, разработанный специально для двигателя K. Переверните мотоцикл на другую сторону, и вы увидите перенесенное зажигание и бутылку для восстановления охлаждающей жидкости Motion Pro.

Что касается выхлопной системы, Болт доработал коллекторы и установил сдвоенные глушители Akrapovic. Они также перемонтировали байк, используя жгут проводов, отвечающий требованиям гонок Формулы-3, и компоненты Motogadget. Адриан может подтвердить, что он и его команда проделали с движком еще несколько «причудливых вещей», но он предпочитает хранить эти секреты при себе.

Переходя к шасси, Болт взял перевернутую вилку Öhlins и двойные тормоза Brembo от Aprilia RSV. Чтобы все подогнать по размеру, нужно было обработать не только новые вилки, но и совершенно новый рулевой стержень. Они также добавили к раме новую монтажную лапку для установки рулевого демпфера Öhlins, позаимствованного у мотогоночной команды Aspar.

K100 сохранил оригинальные колеса и задний тормоз Brembo, но теперь оснащен дополнительным амортизатором Öhlins. Он соединен с новым сделанным на заказ подрамником BMW, который имеет несколько собственных уникальных деталей. Сверху есть специальное сиденье и напечатанный на 3D-принтере задний обтекатель, снизу спрятан лоток для электроники, а сзади встроена светодиодная фара.

Болт также сохранил оригинальный топливный бак K100, но модифицировал его, чтобы сделать силуэт мотоцикла более четким и спрятать радиатор. Также присутствуют незаметные крылья с обеих сторон, изготовленные по индивидуальному заказу Bolt.

Светодиодная фара расположена спереди и закреплена на специальных кронштейнах. В кабине установлены новые крепления с внутренней проводкой, поворотники Motogadget и зеркала Highsider. Также имеется приборная панель Motogadget, заключенная в 3D-печатную окантовку, и кнопки со светодиодной подсветкой.

Дополнением к многочисленным модификациям является окраска в стиле BMW M, мастерски выполненная Анхелем из Airbrush Custom. Частый сотрудник Тапизадос Ллоп занимался кожаными изделиями на сиденье. Если вы присмотритесь, вы заметите синие и красные нити, которые соответствуют асимметричным бликам на топливном баке и колесах.

Другие дополнения включают тормозные шланги Goodridge, задние ножные переключатели Tarozzi и единственное крепление номерного знака, которое крепится к маятнику. Необходимо принять во внимание множество деталей, которые позволяют предположить, сколько человеко-часов ушло на эту сборку.

«Это была сложная конструкция, из которой было трудно выйти, и она потребовала многих часов работы», — говорит Адриан. «Мы знаем, что не раз подвергали испытанию терпение клиента, потому что времени прошло немного больше, чем мы ожидали. Но создание такого произведения искусства — дело непростое и быстрое».