Новый Aston Martin DBS 770 Полный обзор

Oct 04, 2023

Это конец пути для DBS, поэтому неудивительно, что Aston Martin приложил все усилия для финального DBS 770 Ultimate, возможно, в буквальном смысле в случае с его 5,2-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, который видит мощность поднято с 725 до 770пс. Это от 715 до 759 л.с. в старых деньгах, что звучит не совсем так, но, о боги, какую бы валюту вы ни выбрали, это впечатляющее количество мощности для заднеприводного автомобиля GT. Спросите любого, кто ездил на 715-сильном DBS, что ему нужно, и я готов поспорить, что наименее вероятный ответ — «больше мощности», но мы здесь. 770 Ultimate получил награду самого мощного серийного Aston Martin всех времен, обогнав даже ограниченный выпуск One-77 и его 7,3-литровый безнаддувный двигатель V12.

Все 499 экземпляров – 300 купе и 199 Volante – уже раскуплены по цене 314 тысяч фунтов за купе и 337 тысяч фунтов за кабриолет. Я предполагаю, что некоторые из этих клиентов знакомы с нынешним DBS и не ограничиваются увеличением мощности и доработками по краям (а есть много доработок по кузову и отделке салона) и обращают внимание на содержательную работу над шасси, чтобы сделать DBS еще более захватывающий драйв.

Похоже, что действительно предпринимаются согласованные усилия, чтобы улучшить ощущение и связь, особенно в отношении того, как рулевое управление DBS имеет прочно установленную рулевую колонку и усиленный передний подрамник. Также имеется более жесткая задняя часть днища, что приводит к 25-процентному увеличению поперечной жесткости передней части и незначительному увеличению общей жесткости конструкции. Основываясь на этом, Aston разработала уникальную настройку адаптивных амортизаторов Skyhook, которая, как говорят, повышает самообладание без ущерба для плавности хода.

При наличии 770 Ultimate первое, что бросается в глаза, — это характерные и огромные на вид новые колеса. Они вдохновлены дизайном уникального Victor и обуты в шины того же размера, что и стандартные DBS: 265/35 R21 спереди и 305/30 R21 сзади Pirelli P Zeros. Во-вторых, это масштаб автомобиля, к которому они прикреплены; сзади DBS просто великолепен.

Весы согласны. Это автомобиль массой 1845 кг, даже со всеми самыми легкими опциями. Огромный капот Ultimate с его уникальным подковообразным вентиляционным отверстием выполнен из углеродного волокна, как и багажник. В тон ему доступна карбоновая крыша, а также карбоновый передний сплиттер, боковые вентиляционные решетки и новое удлинение порога, которое начинается перед задним колесом и продолжается после него. , связанный с обновленным задним диффузором.

Внутри гораздо больше карбона, который образует, в частности, гладкие, скульптурные корпуса передних сидений, а также является неотъемлемой частью дверных коробок и центральной консоли. HMI узнаваемо представляет собой Mercedes прошлого поколения (последняя новая модель, в которой Aston будет его использовать), но над ним находится линейка кнопок Aston для автоматической коробки – отдельные кнопки PRND – расположение, которое не является ни эргономичным, ни интуитивно понятным. Однако, когда вы нажимаете большую кнопку старт/стоп, разделяющую их, земля немного качнётся.

V12 звучит стильно и сердито, грубо и утонченно одновременно, а полый рев его четырех выхлопных труб идеально подходит для привлечения внимания. Он подключен к обычной восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF, поэтому начальное движение происходит плавно и без усилий. После стартового рывка и сопровождающего его рычания на низких оборотах звук двигателя плавно переходит в сдержанный тон в нижних частях диапазона оборотов. Довольно быстро вы осознаете непринужденную силу V12. До того, как турбины раскрутятся, остается 5,2 литра, поэтому DBS начинает двигаться, как только вы нажимаете на газ, но когда турбины включаются, что они делают на смехотворно низких оборотах практически без открытия дроссельной заслонки, DBS бросается вперед. Он делает это начиная с 2000 об/мин на любой передаче, и чем глубже вы нажимаете на газ, тем глубже копает V12 и его турбины. Это мощное и слегка устрашающее поведение, от которого открываются глаза и отвисает челюсть, что внезапно заставляет вас больше интересоваться возможностями остальной части автомобиля и вашей связью с ней. Особенно на мокрой дороге.