Новый Jeep® Compass 2023 года с турбонаддувом увеличивает расход топлива по всем показателям!

May 26, 2023

Jeep® Compass (MP) 2023 года, претерпев впечатляющий редизайн в 2022 году, призван решить единственную оставшуюся проблему, преследующую компактный внедорожник C-сегмента: производительность.

В 2023 году Jeep оснастил Compass новым двигателем и стандартным полным приводом (4×4) для всей линейки. Под капотом находится 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, работающий в паре с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Комбинация хороша для мощности в 200 лошадиных сил и крутящего момента в 221 фунт-фут. крутящего момента и изменяет дорожные характеристики Compass, улучшая его отзывчивость и проходимость.

Эта новая трансмиссия, оснащенная технологией стоп-старта двигателя (ESS), обеспечивает низкий уровень выбросов и значительно улучшенное время разгона от 0 до 60 миль в час. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом оснащен низкоинерционным турбонагнетателем с двойной спиралью и перепускным клапаном с электроприводом, обеспечивающим исключительную отзывчивость и производительность даже при движении по труднопроходимой местности. Турбина установлена ​​непосредственно на головке блока цилиндров для снижения выбросов и повышения долговечности. Специальный контур охлаждения снижает температуру всасываемого воздуха, корпуса дроссельной заслонки и турбокомпрессора.

Гидравлические опоры поглощают вибрации двигателя, предотвращая их передачу в кабину, обеспечивая водителю и пассажирам ощущение плавности и комфорта. Водитель также заметит улучшенную управляемость благодаря увеличенному заднему стабилизатору поперечной устойчивости и уникальной настройке системы электронного усилителя рулевого управления. Двигатель является частью семейства Stellantis Global Medium Engine и оснащен двойным верхним распредвалом (DOHC), двойным независимым газораспределением и системой рециркуляции охлажденных выхлопных газов (C-EGR).

Непосредственный впрыск топлива в сочетании с турбонаддувом обеспечивает более эффективное сгорание, снижение выбросов и повышение производительности. Топливный насос питает систему впрыска Common Rail под высоким давлением 2900 фунтов на квадратный дюйм. Такое высокое давление обеспечивает лучшее распыление топлива и обеспечивает более точную подачу топлива, чем системы с впрыском топлива через порт. Головка блока цилиндров из литого алюминиевого сплава оснащена центральным инжектором и впускными каналами с высоким наклоном. Эта комбинация обеспечивает высокую скорость движения заряда и сбалансированный поток воздуха, что повышает топливную экономичность и производительность. В головку блока цилиндров встроен выпускной коллектор с водяным охлаждением, позволяющий снизить выбросы и одновременно повысить надежность двигателя.

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом оснащен алюминиевым блоком низкого давления, отлитым в песке, с литым чугунным гильзой, диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 90 мм, общий объем двигателя составляет 1995 куб.см. Поршни из литого алюминия со степенью сжатия 10:1 имеют четыре гнезда для клапанов, позволяющие разместить двойную систему изменения фаз газораспределения [VVT]. Каждое отверстие цилиндра оснащено форсунками охлаждения поршневого масла, установленными на галерее, для ограничения температуры поршня, уменьшения детонации искры и увеличения срока службы поршня. Подходящие по размеру коренные и шатунные подшипники позволяют уменьшить зазоры, что помогает снизить потребность системы в масле и усилия по перекачке масла. Кроме того, плавающие поршневые пальцы имеют алмазоподобное покрытие (DLC) для снижения трения. Высокоэнергетическая система зажигания включает в себя высокоэнергетическую катушку зажигания для повышения топливной экономичности. Свечи зажигания из драгоценных металлов с иридием и платиной обеспечивают длительный срок службы. Свечи зажигания, расположенные в центре крышки распредвала, легко доступны при необходимости обслуживания. Выпускные клапаны, наполненные натрием, и поршневые кольца с плазменным покрытием также помогают продлить срок службы двигателя и повысить его долговечность.

Двухступенчатый масляный насос переменной производительности обеспечивает высокое давление масла на высокой скорости, но переключается в режим низкого давления для повышения экономии топлива в типичных условиях движения. Охлаждение поршня также контролируется двухступенчатым масляным насосом, что позволяет повысить экономию топлива в нормальных условиях движения и одновременно повысить долговечность двигателя в тяжелых условиях работы с высокими нагрузками. Масляный радиатор большой емкости продлевает интервал замены масла и обеспечивает долговечность двигателя. Первичная цепь с перевернутыми зубьями приводит в движение как впускной, так и выпускной распредвалы и минимизирует шум. Распределительные валы собираются роботом с использованием полых валов для снижения веса. Использование полых валов обеспечивает усилие 3,5 фунта. снижение веса по сравнению с эквивалентным цельным валом.