Следующее поколение: Автоклуб предлагает убедительные данные о ремонте и регулировке

Dec 05, 2023

Серия Кубка NASCAR

Божи Татаревич

NASCAR.com

Опубликовано:

4-минутное чтение

Примечание редактора: Божи Татаревич — профессиональный гоночный механик и член бригады механиков. Он будет предоставлять технический анализ для NASCAR.com в течение сезона 2022 года.

Воскресная гонка WISE Power 400 на трассе Auto Club Speedway была насыщенной: водители выясняли пределы управляемости и охлаждения автомобиля Next Gen на поверхности 2-мильного овала. Мы видели некоторые из этих проблем и то, насколько сложнее управлять этой машиной как на тренировках, так и в гонках. Несколько машин развернулись из-за избыточной поворачиваемости при старте, а на ранних этапах у некоторых команд начали проявляться проблемы с охлаждением.

Избыточная поворачиваемость при отрыве — это состояние, при котором передача нагрузки происходит с задних колес автомобиля на передние при поднятии дроссельной заслонки, что приводит к потере сцепления задних колес с дорогой и повороту хвостовой части автомобиля. Это также часто называют расшатыванием автомобиля. Это было то, что мы видели, начиная с тренировок, когда несколько машин вращались, а некоторые оказывались в стене. Одним из таких случаев стал «Форд» № 4 Кевина Харвика, который в итоге врезался в стену правым углом.

Экипаж Stewart-Haas Racing изучил повреждения автомобиля и решил отремонтировать их, а не обращаться к резервной копии. Им удалось открутить крышку багажника, составной задний бампер и боковые панели и обнаружить, что большая часть повреждений пришлась на задний бампер в сборе. Поскольку Next Car имеет модульное шасси и компоненты кузова, они смогли открутить задний бампер и прикрутить запасной, а затем снова установить на него кузов. Раньше для этого требовался резервный автомобиль, поскольку опоры шасси в задней части требовали резки и сварки для ремонта, а не прикручивания болтами нового автомобиля к модернизированному автомобилю.

Честно говоря, все прошло очень хорошо.

В прошлом году это была бы 1 неделя в цехе шасси, 2 дня на тяжелом заводе, 6 дней на кузовном производстве, 2 дня на отделочном производстве, 2 дня в кузовном цехе, день в сканирующем помещении, 40 пробегов на Hawkeye. . https://t.co/Hc5YR5evlN

– Родни Чайлдерс (@RodneyChilders4) 27 февраля 2022 г.

Руководитель бригады Родни Чилдерс поделился в Твиттере отзывами о своем опыте ремонта, заявил, что процесс ремонта прошел хорошо, и поделился, что ремонт этой машины на трассе, который команда выполнила на трассе, занял бы почти две недели работы в мастерской в ​​прошлом году. . По словам Чайлдерса, ему пришлось бы посетить их шасси и мастерские для ремонта и сварки поврежденных компонентов шасси, а также для обработки листового металла на этом кузове. Винил был нанесен повторно после того, как композитные панели кузова были снова прикручены, и Харвик финишировал седьмым в гонке после того, как из-за ремонта ему пришлось стартовать сзади.

Хотя Харвик стартовал в гонке довольно гладко после первых проблем на тренировке, мы увидели, как появился первый желтый флаг гонки, когда Кайл Буш потерял сцепление с дорогой на своей Camry № 18, когда он задел один из швов на гоночной поверхности. . Когда он возвращал свою машину на пит-роуд, мы услышали, что температура его двигателя была высокой, и это, вероятно, было результатом сочетания новой конфигурации охлаждения и возможного мусора на трассе, который частично ограничивал это охлаждение.

Узел воздуховода радиатора имеет решетку спереди, и большинство команд устанавливают вторичную сетку внутри воздуховода, прежде чем он достигнет радиатора, для улавливания мусора. Этот воздуховод теперь ведет к радиатору и масляному радиатору, которые соединены вместе, а затем трубка от этого узла ведет к воздухозаборнику двигателя. Такая конфигурация не позволяет командам заклеивать решетку скотчем или пытаться заблокировать ее каким-либо другим способом, поскольку это потенциально может уменьшить приток воздуха к воздухозаборнику двигателя и, следовательно, снизить мощность.

Теперь команды могут контролировать, сколько воздуха проходит через радиатор, с помощью блокирующей пластины, которую можно установить позади радиатора, чтобы дросселировать часть этого воздушного потока. Если команда решает использовать пластину, блокирующую радиатор, она должна использовать деталь толщиной 0,062 дюйма с одинаковыми круглыми отверстиями, позволяющими проходить воздуху. Команды могут регулировать количество пропускаемого воздуха по размеру этих отверстий, если установлена ​​блокирующая пластина.