![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.png)
Конкуренция на рынке гальванических датчиков кислорода в 2023 году, возможности роста, состояние отрасли и прогноз до 2029 года
Jun 13, 2023Водители только начинают понимать, как сократить расход бензина дома, «не тратя ни копейки»
Jun 05, 202310 технологий, которые помогают спортсменам повысить производительность
Jun 09, 2023Amazon только что снизил цену на Samsung Galaxy Watch 5 и Watch 5 Pro
Jun 11, 2023Гугл супер
Jun 03, 2023NTSB выпускает рекомендации по безопасности адаптеров масляных фильтров F&M
![Oct 31, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.png)
Новости
На этой фотографии показан адаптер масляного фильтра после аварии в Милл-Крик с участием Cessna 182. NTSB
NTSB выпустил рекомендации по безопасности для серии адаптеров масляных фильтров F&M, используемых в ряде поршневых авиационных двигателей. Пилоты и владельцы самолетов, использующих адаптеры, должны знать об этом сообщении и принимать необходимые меры. Адаптер масляного фильтра позволяет использовать навинчиваемый масляный фильтр - вместо латунного масляного фильтра производителя - на двигателях Continental, используемых в популярных одноместных и двухместных двигателях, таких как некоторые Beechcraft Bonanzas, Barons и Debonairs; Одиночные Cessna и 310, Maules, Mooney M20K, Piper Arrows и Seneca II.
В отчете основное внимание уделялось двум авариям, в которых самолеты Cessna 182 (недалеко от Милл-Крик, Калифорния) и Cessna 210D (недалеко от Рамоны, Калифорния) столкнулись с масляным голоданием, и было обнаружено, что у них был установлен адаптер. В установке используются две прокладки: волоконная прокладка a для создания уплотнения между масляным насосом и переходником фильтра и медная прокладка для уплотнения в верхней части корпуса переходника фильтра. Согласно отчету NTSB, «послеаварийное обследование адаптеров масляного фильтра на самолетах, потерпевших аварию в Рамоне и Милл-Крик, выявило серповидную вмятину в материале волоконной прокладки. Кроме того, следователи обнаружили, что корпус адаптера масляного фильтра обоих самолетов, потерпевших аварию, вращался. свободно вокруг вала, а волоконная прокладка выступала из зоны контакта между отверстием масляного насоса и переходником.Послеаварийное обследование переходников после аварий в Рамоне и Милл-Крик показало, что крутящий момент составлял 9 фунт-сила-фут и менее 20 фунт-сила-фут. футов соответственно. Однако следователям не удалось определить первопричину этих нарушений». Требуемое значение крутящего момента согласно инструкциям по установке составляет 65 футо-фунтов. В ходе расследования NTSB и Stratus рассмотрели в общей сложности 11 несчастных случаев.
Компания Stratus Tool Technologies — нынешний держатель STC и производитель адаптеров фильтров TempestPlus — опубликовала на своем сайте обязательный сервисный бюллетень от 25 октября 2019 года, требующий проведения проверок и обновленных процедур на самолетах с установленными адаптерами — с устранением любых несоответствий — перед дальнейшим полетом. Однако пилоты и владельцы, действовавшие в соответствии с Частью 91, не обязаны были соблюдать требования SB, но теперь NTSB в своем отчете подчеркивает критический характер бюллетеня.
Мы связались с Stratus Tool Technologies, чтобы подтвердить, что рекомендации, приведенные в SB, остаются в силе и могут следовать нынешним операторам. Компания дала следующий комментарий к отчету и своей работе с NTSB. «Благодаря нашему исследованию и сотням часов испытаний в сотрудничестве с NTSB мы коллективно пришли к выводу, что неправильная установка и отсутствие надлежащего обслуживания вносят значительный вклад в эти инциденты», — заявил представитель компании. «Хотя Stratus купила активы F&M в 2015 году, у нас не было никаких сообщений о подобных сбоях в продукции, производимой Stratus Tool Technologies и продаваемой или продаваемой под брендом Tempest. Stratus Tools Technologies стремится к безопасности и удовлетворению потребностей клиентов, что подтверждается Несмотря на то, что родословная этого продукта является общей с F&M, мы хотим прояснить, что существует разница в производстве и качестве между устаревшими продуктами F&M (и предшественниками) и продуктами, произведенными Stratus Tool Technologies. "
Пилот и владелец самолета столкнулся с проблемой масляного голодания в полете и поделился этим опытом с Flying: «На прошлой неделе я едва не погиб… [адаптер масляного фильтра] вышел из строя в моем самолете точно так, как описано в отчете NTSB. К счастью, я смог приземлиться на частной взлетно-посадочной полосе прямо перед тем, как мой двигатель заклинило из-за потери масла, когда волоконная прокладка катастрофически вышла из строя». В качестве меры предосторожности всем операторам всей линейки адаптеров масляных фильтров следует просмотреть SB и действовать соответствующим образом, а также сообщать о любых обнаруженных ими инцидентах.