Ставим CSF's E36 S54

Oct 13, 2023

В 1990-е годы все E36 строились одинаково. Конечно, они покинули завод в разных цветовых решениях, с разными комплектациями и спецификациями, но все они появились в дилерских центрах BMW, созданные с одинаковой прагматичной немецкой точностью. Они были и остаются великими машинами.

Но спустя 25 с лишним лет я могу заверить вас, что E36 больше не строятся одинаково. Все они разбирались, собирались заново, переделывались, обслуживались или каким-либо образом разбирались. Многие просто не выдержали испытания временем, поддавшись непогоде после хранения на открытом воздухе.

Между тем, многие другие были по сути уничтожены энтузиастами из лучших побуждений, которые хотели, чтобы дешевая заднеприводная платформа так или иначе работала на трассе.

В те времена, когда эти шасси были бесполезны, их часто просто не стоило держать на дороге, если что-то вышло из строя. Еще один капитальный ремонт системы охлаждения за 400 долларов? Ради этого я просто куплю целый 325i с выцветшей краской и порванными сиденьями, спасибо.

Но, к лучшему или к худшему, времена сверхдоступных автомобилей 90-х прошли, и поэтому почти все из них стоят того, чтобы ездить сегодня на дорогах. Тем не менее, профилактическое обслуживание никогда не доставляет удовольствия, особенно если ваша машина уже работает достаточно хорошо.

E36 M3 моего друга Джона Нгуена получил обмен на E46 S54 при предыдущем владении, и с тех пор, как Джон приобрел его, он только что исправлял некоторые неровности на трассе и местных проселочных дорогах здесь и там. Я уверен, что вы прекрасно знаете, что система охлаждения — главная болевая точка E36, особенно когда вы начинаете увеличивать мощность.

S54 представляет собой большой скачок в мощности и крутящем моменте по сравнению с двигателями S50/S52, которые получили американские E36 M3 (333 л.с. и 262 фунт-фут у E46 против максимум 240 л.с./236 фунт-фут у американского E36). При высокой красной линии S54 в 8200 об/мин максимальная скорость поршня составляет 4896 футов в секунду — 90% мили или 1,5 километра в секунду. Неудивительно, что тепловая нагрузка у S54 также выше, и внезапно все те маленькие пластиковые детали, из которых состоит заводская система охлаждения, становятся гораздо более важными.

В автомобиле Джона использовалась стандартная система охлаждения Z3M, которую вы часто видите на сменных модулях E36 S54, и хотя это прекрасное решение, оно по-прежнему представляет собой комплексную установку с пластиковыми баками, прикрепленными по бокам ядра. Для злоупотребления треками слово «хорошо» не совсем подходит.

Представляем новое решение CSF Race для BMW S54 со сменным радиатором и масляным радиатором для E36. CSF уже давно предлагает радиаторы как для E36, так и для E46, а также для Z3 с аналогичным оснащением, но их новое предложение для этой конкретной замены является первым в своем роде.

Вы получаете выгоду от всех существующих исследований CSF по обоим шасси и получаете лучшее из обоих миров в этом новом продукте. Например, S54 требует гораздо более требовательной системы масляного охлаждения, чем та, что когда-либо предлагалась E36, поэтому CSF предусмотрела гоночный масляный радиатор, который крепится с помощью прилагаемого кронштейна к нижней части радиатора. На самом деле доступны два разных масляных радиатора, что дает вам возможность либо сохранить кондиционер, либо удалить его.

Я встретился с Джоном на Race Factory в Кэмпбелле, Калифорния, который занимался установкой новых компонентов CSF. Race Factory — это легкое предприятие, хорошо знакомое с различными шасси BMW, и эта сборка в углу определенно вызвала у меня интерес. Один в другой раз…

Установка прошла гладко, что очень важно, когда вы платите магазину за выполнение проекта за вас. Даже когда я сам работаю над установкой, когда все становится на свои места, моя жизнь становится намного лучше. В наши дни, даже когда я делаю свою работу, мне часто просто не хватает терпения подгонять детали по индивидуальному заказу или ждать изготовления кронштейнов. Для этого есть время и место, но я, насколько это возможно, просто хочу, чтобы все было как можно более легко и просто.

Заводские зажимы, фиксаторы и монтажные позиции повторно используются с новой деталью CSF, и, исходя из личного опыта работы со стандартным радиатором CSF E36, единственное, о чем вам нужно помнить, — это зазор до расширительного бачка, учитывая дополнительный обхват всех CSF. - алюминиевый блок.