Выпущен запасной AD для шланга маслоохладителя Piper Cherokee в сборе

Dec 04, 2023

ФАУ заменяет AD-95-26-13, выпущенную 29 декабря 1995 года, новой директивой по летной годности (04.14.2017 г. ). AD-95-26-13 появился после многочисленных инцидентов/несчастных случаев, которые были вызваны «разрывом или выходом из строя шлангов маслоохладителя» на некоторых самолетах Piper Cherokee. Его заменяют новым AD, чтобы «разъяснить цель AD 95-26-13» и продолжить цель предыдущего AD, которая заключалась в предотвращении разрыва или выхода из строя шлангов маслоохладителя, что возможность привести к «остановке двигателя с последующей потерей управления».

AD распространяется на следующие модели Piper Cherokee, все серийные номера, сертифицированные в любой категории, которые оснащены одним или несколькими шлангами маслоохладителя в сборе, которые не соответствуют требованиям технического стандарта заказа C53a (TSO-C53a) типа D:

Для любых шлангов маслоохладителя, которые не соответствуют требованиям TSO-C53a, тип D, FAA требует проведения первоначальной проверки в течение 100 часов TIS с 5 февраля 1996 г. (дата вступления в силу предыдущего AD), а затем повторных проверок «через определенные промежутки времени». не превышать 100 часов TIS». При проверке основное внимание уделяется пожарной муфте каждого узла шланга маслоохладителя с целью выявления:

В AD, ссылку на который вы можете найти ниже в разделе «Документы», содержится подробная информация о том, как выполнять процедуры проверки узлов маслоохладителя, которые:

Кроме того, хотя AD этого не требует, FAA рекомендует проводить проверку гибкости узла шланга маслоохладителя каждые 100 часов с интервалом проверки TIS, «осторожно поднимая каждый узел шланга маслоохладителя в нескольких местах вдоль его нижней поверхности». , в идеале в центре дуги. Если узел шланга маслоохладителя слегка смещается из стороны в сторону или вверх, то некоторая гибкость сохраняется. Если узел шланга маслоохладителя выглядит затвердевшим или негибким, рекомендуется заменить его».

Если после проведения необходимых проверок необходимо заменить шланг маслоохладителя в сборе, у вас есть два варианта:

Если вы решите установить новые или бывшие в употреблении шланги маслоохладителя TSO-C53a Type C, вам необходимо будет продолжить проверки в соответствии с AD. Кроме того, ФАУ отмечает, что узлы типа C также подлежат замене по мере накопления «8 лет или 1000 часов TIS, в зависимости от того, что наступит раньше».

Однако если вы выберете узлы типа D, в результате чего «оба узла шлангов маслоохладителя самолета будут соответствовать требованиям TSO-C53a типа D, то требования настоящего AD для самолета будут прекращены».

В качестве приятного штриха ФАУ также предоставило графическую блок-схему, описывающую этапы AD.

По оценкам FAA, AS затрагивает 23 643 самолета, находящихся в реестре США, а также оценивают следующие затраты на соблюдение AD:

Агентство отмечает, что «оценочная стоимость проверки зазора между шлангом маслоохладителя в сборе и передними выхлопными патрубками рассчитана для всех самолетов, на которые распространяется действие настоящего AD; однако проверка применима только к самолетам с масляным радиатором, установленным в другое место, кроме задней части двигателя или позади него. У нас нет возможности узнать, сколько пострадавших самолетов имеют эту конкретную установку».

Они также оценивают следующие затраты на любые необходимые корректировки, которые потребуются на основе результатов таможенной проверки, еще раз отмечая, что у них нет возможности определить, скольким самолетам могут потребоваться эти корректировки:

Для копии FAA04.14.2017 г., кликните сюда.

Для получения дополнительной информации об этом AD свяжитесь с аэрокосмическим инженером ФАУ Гэри Векслером:

Спасение индейца: восстановление Пайпер Чероки

Несколько недель назад в магазин пришел новый клиент. Он искал совета и помощи в покупке самолета. В настоящее время он владелПайпер Чероки 140, который он купил несколько лет назад и научился летать. Когда в начале этого года должен был состояться ежегодный отчет, он отнес его на местную ремонтную станцию, и он был признан непригодным к полетам по ряду причин. Смета на согласование самолета составила более 10 000 долларов. [Читать далее]