Обзор: Volvo XC40 Recharge 2024 года, C40 Recharge 2024 года

Sep 15, 2023

Легко упустить самое важное в обновленных Volvo XC40 Recharge и Volvo C40 Recharge 2024 года.

В этих моделях, на которых я ездил на прошлой неделе возле штаб-квартиры Volvo в Гетеборге, впервые за несколько десятилетий задние колеса стали основными ведущими колесами Volvo. Тем не менее, они не сильно отличаются от своих аналогов 2023 года.

Как и сами шведы, которые могут преуменьшать свои достижения, эти модели не выставляют напоказ то, что на первый взгляд является новым, и не афишируют масштабы достижений. Но они достигли некоторых ключевых шагов на пути к расширению производства электромобилей для бренда. Имея достаточный культурный контекст, я сдержал ухмылку, когда инженеры указали Green Car Reports на недавнем предварительном просмотре, что автомобили на самом деле не сильно изменились: новые двигатели, некоторые незначительные изменения в аккумуляторной батарее и перенастройка приостановка.

Одномоторный силовой агрегат Volvo XC40 Recharge 2024 года

Перевод: это своего рода инженерный подвиг – и, возможно, первый в отрасли – учитывая, что на платформе CMA эти модели построены на предпочитаемом переднем приводе. Но на них нет ни новых значков, ни какой-либо совершенно другой отделки, облицовки или расположенных в шахматном порядке колес, которые другие бренды хотели бы использовать, чтобы сигнализировать о переменах. Новые 19-дюймовые легкосплавные диски, пара новых цветов и несколько отличий в отделке салона суммируют все остальные отличия 2024 года, которые, скорее всего, выдадут список функций.

Изменения не для того, чтобы их увидели. Они просто создают электромобили с лучшим вождением. Учитывая центральное расположение больших аккумуляторных блоков электромобилей и их более равномерное распределение веса, а также достижения в области контроля тяги и устойчивости, Volvo считает, что задний привод превосходит электромобили по сравнению с передним приводом. Он принял решение и не ждет следующей крупной смены модели, чтобы воплотить его в жизнь.

Побывав на версиях этих моделей с одним и двумя двигателями, я убежден, что большинству покупателей подойдет версия с задним приводом, если не лучше. Я бы предпочел версию с двумя двигателями.

Зарядка Volvo C40 2024 года

Зарядка Volvo C40 2024 года

Зарядка Volvo C40 2024 года

Что помогает этим линейкам иметь больше смысла с самого начала, так это важнейшие цифры, которые будут учитывать покупатели: запас хода теперь оценивается Агентством по охране окружающей среды в 297 миль для C40 Recharge и 293 мили для XC40 Recharge. Это для одномоторных заднеприводных версий. Полноприводные версии с двумя двигателями теперь проезжают 257 миль и 254 мили для двух моделей соответственно — прирост на 31 милю для каждой.

Это увеличение запаса хода на 14% происходит без изменений в аккумуляторной батарее емкостью 78 кВтч (полная), хотя версии с одним двигателем почти достигают 300 миль, отчасти благодаря еще нескольким полезным кВтч в их новой аккумуляторной батарее емкостью 82 кВтч (полезная мощность 78 кВтч). , против 75 кВтч).

Со штурманом я проехал около 160 миль по шведским дорогам, разделив почти поровну между двухмоторным C40 Recharge и заднеприводным XC40 Recharge. В среднем мы набирали скорость 3,4 мили на кВтч с двухмоторной трансмиссией, а затем почти 3,9 миль на кВтч с одномоторной версией. Однако это не было сравнение яблок с яблоками, поскольку последняя часть маршрута, пройденная заднеприводной версией, включала в себя более медленные дороги и более интенсивное движение, что в противном случае, вероятно, повысило бы эффективность. В любом случае, это указывает на то, что обе версии, вероятно, теперь способны проехать более 250 миль на одной зарядке при энергичной (хотя и не высокоскоростной) езде.

Вольво подчеркивает, что большая эффективность и запас хода обусловлены не только задним приводом, но и собственными разработками в области электрической силовой установки. Эти обновленные модели представляют собой начало этого процесса.

Электродвигатель Volvo в C40 и XC40 Recharge

Новый двигатель с постоянными магнитами (PSM) мощностью 255 л.с., спроектированный и изготовленный Volvo в Швеции и изготовленный в Швеции для США и Европы, является звездой трансмиссии. В то время как Volvo использовала два идентичных двигателя с постоянными магнитами от поставщика в уходящих в 2023 году и более ранних версиях этих автомобилей, теперь она перешла на асинхронный (асинхронный) двигатель мощностью 147 л.с. для передних колес в двухмоторных моделях. Volvo также переходит на собственное аппаратное и программное обеспечение управления системой двигателя, как с одним, так и с двумя двигателями.