Стопорные втулки подрамника — простой мод, который может помочь практически любому автомобилю

Sep 19, 2023

Эти воротники могут добавить существенную жесткость кузову автомобиля без какого-либо ущерба для плавности хода или жесткости.

Крисшасакамера

Крисшасакамера

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Мелочи настройки подвески и запчастей не имеют границ. Будь то эксперименты с выравниванием, жесткостью втулок, центром крена, стабилизаторами поперечной устойчивости или демпфированием, каждый энтузиаст вождения найдет что-то для себя практически за любую цену. Позвольте мне познакомить вас с самым занудным из занудных: стопорными кольцами подрамника (иногда известными как «жесткие воротники», как их назвал тюнер Spoon Sports).

Эти псевдошайбы стали популярными благодаря японской компании Spoon Sports, известному тюнинг-ателье Honda. Спун утверждает, что изобрел эту деталь в 2006 году на гонках «25 часов Тандерхилла» на автомобиле JDM Honda Legend, известном в США как Acura RL. Проблема, которую решал Спун, заключалась в соединении алюминиевого подрамника со стальным кузовом RL для обеспечения жесткости. Сварка была невозможна, поэтому воротник был рабочим решением… пока команда не осознала, насколько хорошо эта мера сработала.

Они были настолько впечатлены, что превратили его в полноценный потребительский продукт. Они начали активно появляться в 2010 году, и Spoon до сих пор постоянно добавляет приложения. В каталоге Спуна есть почти все машины, вплоть до Toyota Prius. Конечно, представлены почти все высокопроизводительные автомобили.

Spoon опередила всех на пару лет, но сейчас несколько компаний производят подобные продукты. Большинство крупных европейских тюнинговых брендов, таких как ECS Tuning, VWR и Tyrolsport, производят стопорное кольцо из собственных материалов, а некоторые даже используют специальные болты. Обычно они изготавливаются из алюминиевого сплава, но в Tyrolsport используется бронзовый сплав. Я пробовал их на своем личном Volkswagen GTI 2010 года выпуска, и разница есть, но она сильно зависит от автомобиля и его конструкции кузова.

Заявления о жесткости являются серьезными: увеличение жесткости примерно на 5000–6000 Нм/градус с помощью буртиков подрамника. Неинженеру сложно понять эту цифру, но это серьезное увеличение жесткости большинства автомобилей. Например, жесткость последнего Ford Fusion составляет около 19 000 Нм/град. У BMW M3 E30 — 12 500 Нм/град, а у BMW M3 F80 — 40 000 Нм/град. Важно отметить, что BMW установила на F80 прочные передний и задний подрамники, что, вероятно, способствовало его высокой жесткости. Концепция жесткого воротника аналогична, но для автомобилей, которые не были спроектированы таким образом с завода. Это также помогает автомобилям с прочным подрамником обеспечить более плотную посадку.

Кстати, кажется, что фунт-фут — мера крутящего момента, с которой многие читатели, возможно, более знакомы — на самом деле не применяется в этом контексте.

Если верить цифрам жесткости, это огромный процент увеличения практически для любого автомобиля. По моему опыту использования ошейников Tyrolsport на моем GTI, они добавили что-то заметное, но трудно уловимое. По неровному асфальту машина ехала заметно лучше. Вхождение в поворот мне показалось похожим, но у GTI относительно широкое передаточное число рулевого управления. Самым большим отличием была смена направления. Машина стала щелкать взад-вперед гораздо быстрее. Я подозреваю, что рулевое управление было бы более другим, если бы в машине не было рулевого управления с электроусилителем, но у меня не было возможности опробовать больше автомобилей с воротниками.

Стоит отметить, что в некоторых руководствах по обслуживанию может предлагаться использовать новые болты для крепления подрамника при каждом снятии, поэтому обратите на это внимание, если вы решите выполнить эту работу самостоятельно.

Стопорные кольца подрамника — не самая дешевая модификация, стоимость которой составляет около 200 долларов, но я думаю, что ее стоит использовать в качестве ранней модификации, которая создаст лучшую платформу подвески. Кроме того, это редкая модификация с нулевыми недостатками. Все, что он делает, это улучшает машину без каких-либо штрафов, кроме веса вашего кошелька.