![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.png)
Конкуренция на рынке гальванических датчиков кислорода в 2023 году, возможности роста, состояние отрасли и прогноз до 2029 года
Jun 13, 2023Водители только начинают понимать, как сократить расход бензина дома, «не тратя ни копейки»
Jun 05, 202310 технологий, которые помогают спортсменам повысить производительность
Jun 09, 2023Amazon только что снизил цену на Samsung Galaxy Watch 5 и Watch 5 Pro
Jun 11, 2023Гугл супер
Jun 03, 2023DeBolex DB25 — созданный на заказ монстр Ducati
![Oct 02, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.png)
Всего будет построено 25 таких кастомных мотоциклов из углеродного волокна.
Я некоторое время подумывал о deBolex db25. Частично монстр, частично красота. Тайсон Фьюри в Гальяно. Обманчивая комбинация для любого кафе-рейсера, прибывшего только что из 1960 года после бекона и самокрутки в Ace Café.
Выглядит как гонщик в кафе-пузыре, только безупречно выполненный, а не собранный из мусорной корзины с помощью молотка и наковальни в гараже недалеко от Уэмбли. И со всякими механическими штучками, благодаря которым он выглядит так, будто он прибыл из будущего. Плюс достаточно мощности и крутящего момента, чтобы Vincent Black Lightning выглядел так, как будто он пришел из Темных веков.
Когда я спросил Калума Прайса-Тидда, основателя британской компании deBolex Engineering, с какой стати он начал с того, что по сути является идеальным серийным велосипедом на колесах, его ответы имели большой смысл. В конце концов, в стандартной комплектации двигатель Ducati Monster 1200S представляет собой мощный и крутящий двигатель L2 объемом 1198 куб.см, мощностью 145 л.с. и 91 фунт-фут. крутящего момента.
Больше, чем многие другие супербайки, но завернутые в короткую, короткую одежду городского хулигана. Прайс-Тидд использовал номера сборок 6 и 7, чтобы объяснить мне, как это работает (будет построено только 25).
«Каждая модель начинается с чистого холста: dB25 в своей необработанной форме, состоящий из 22 панелей из углеродного волокна, обернутых вокруг последней из Ducati Monster 1200 с решетчатой рамой», - поясняет он. «После этого мы экспериментируем с окраской и дизайном отделки сидений, а также модернизируем раму и двигатель, чтобы отразить видение владельца».
Сообщение, опубликованное deBolex (@debolexmotorcycles)
«Номер 6 представляет собой тонированную версию цвета Alfa Romeo Bluette в сочетании с серо-коричневой полосой и соответствующим сиденьем», — отмечает он. «Носовой круг и масло/воздухозаборники окрашены в оранжевый цвет, что навеяно гоночной окраской BRM 1960-х годов. Подвеска была модернизирована до заднего амортизатора Maxton RT10, а передняя вилка анодирована в черный цвет. Специальный задний подрамник из алюминия с ЧПУ имеет с отделкой Cerakote, а в основании подрамника расположена табличка dB25 с номером серии, которая также выгравирована аэрографом на хвостовой части из углеродного волокна».
И это еще не все. «SC Project предоставила титановую выхлопную систему, открывающую монстра L-твин для лая, который разбудит всех соседей воскресным утром», - заявляет он. «Тормоза были заменены на главные цилиндры Magura, а суппорты покрыты Cerakote. И повсюду имеются крепления Pro-Bolt из нержавеющей стали… Для нас эта спецификация является чистой и стильной».
Что касается сборки № 7: «Если № 6 — это класс, то № 7 готов к гонкам. Колеса из углеродного волокна BST, титановые крепления Pro-Bolt, быстрое переключение передач Trans Logic, подвеска Maxton со всех сторон, тормоза Brembo. Как мой отец скажем, «все поют, все танцуют», № 7 соответствует всем нашим требованиям и даже больше.
Цвет взят из Ferrari Dino 1960-х годов, названного в честь сына Энцо и названного Rosso Dino. В знак уважения к этому мы также нарисовали логотип Dino на хвостовой части № 7. Ярко-синяя полоса и сиденье из алькантары также встречаются на ранних моделях Ferrari и хорошо сочетаются с ними. А еще мы закончили кожухи двигателя и маятник в Cerakote».
Так зачем же использовать Monster в качестве основы для того, что эстетически выглядит как гоночный ретромод? «Когда мы ищем платформы для реализации наших проектов, мы в основном сосредотачиваемся на конструкции двигателя и рамы, а также на том, поддается ли мотоцикл модификациям», - объясняет Прайс-Тидд. «В случае с Monster одним из плюсов было то, что задний подрамник крепился болтами, а не цельный приваренный задний подрамник, что позволило нам спроектировать подрамник, более соответствующий нашему общему дизайну».
Учитывая, что стандартный 1200 Monster разгоняется до сотни менее чем за три секунды и разгоняется до 150 миль в час, если вы достаточно сумасшедший на велосипеде с несправедливыми колесами, мы задались вопросом, на что может претендовать db25. «На данный момент все модели dB25 имеют те же характеристики производительности, что и стандартный Monster», — рассказывает он, — «и это снова стало одной из причин, по которой мы выбрали его — 145 л.с. и ворчание твина Ducati были именно тем, что мы мы ищем."