Цифры

Oct 11, 2023

На прошлой неделе я представил краткую (?) фотографическую историю E9 3.0CSi 1973 года выпуска, которую я купил в 1986 году — машины, которой я владею до сих пор. Включены две фотографии, сделанные примерно в 1989 году, на которых заменяется двигатель на обочине перед гаражом того, что тогда было домом моей матери в Брайтоне (Бостон), в двух шагах от линии MBTA B, которая идет к Бостонскому колледжу (и по совпадению продолжается до Ньютона). , где я прожил более 30 лет).

Вероятно, никто не удивится, узнав, что оригинальный двигатель все еще стоит там, где я его притащил, в задней части гаража, вместе с передним подрамником от 2800 CS, который я расстался несколькими годами ранее.

Конечно, оно все еще здесь. Почему бы и нет? Чтобы его переместить, нужна работа, и у меня не было причин это делать — до сих пор.

Когда летом 2019 года умерла моя мать, мы с сестрой унаследовали дом. Она до сих пор там живет. Мы, наконец, приступаем к некоторым давно отложенным улучшениям собственности, которые начинаются с очистки 40-летнего накопления вещей, часть которых до сих пор принадлежит мне, хотя мы с моей женой Мэйр Энн переехали в 1992 году. Около пяти лет назад я избавился от основного запаса деталей, которые лежали в подвале и под крыльцом, но двигатель в гараже, который не так легко перемещать, как куча дверей и трансмиссий, остался.

Он сидит там и сердито смотрит на меня.

Проблема старого паровоза, слоняющегося вокруг, как гость на вечеринке, который не знает, когда уйти, не является чем-то необычным для тех, у кого есть наша неудачная генетическая предрасположенность к кардому. Даже если вас не внушали, что двигатели, соответствующие числам, автоматически имеют большое значение с точки зрения стоимости автомобиля при перепродаже, возможно, вы, как и я, остановили двигатель 33 года назад, потому что он устал и потому что вы нашли отличная сделка на новом двигателе, а старый вроде как все еще там.

В моем случае путь к двигателю, из-за которого оригинал был выброшен за борт, был довольно необычным.

M30B32, который сейчас находится на E9, был от 533i 1984 года с очень малым пробегом, который пропустил поворот на Сторроу-Драйв и попал в реку Чарльз. Машину купил мой друг Алекс, хотя я не совсем понимаю, что он планировал с ней делать. Он отбуксировал его на территорию дома, который он купил в Ньютоне, чтобы отремонтировать и перевернуть (дом, а не машину. Ну, я не знаю — возможно, план состоял в том, чтобы отремонтировать и перевернуть дом и машину). . Но когда дом был построен, машина все еще находилась на территории, поэтому ее увезли.

Несколько лет спустя, совершенно случайно, я приехал домой на своей недавно покрашенной E9 из какой-то поездки и остановился у недорогого оптовика подержанных автомобилей в Линне, чтобы посмотреть, что у них есть на стоянке. Владелец увидел мою машину и сказал: «Эй, есть ли шанс, что тебе нужен для этого двигатель? У меня есть двигатель с очень небольшим пробегом, который я бы продал за триста баксов. Единственное, это от машины, которая купалась в река Чарльз».

Я рассмеялся. «Вы не покупали машину у парня по имени Алекс, не так ли?» Я купил двигатель, разобрал его, очистил и загерметизировал, заново собрал и переоборудовал из конфигурации Motronic в конфигурацию, в которой можно было использовать оригинальный распределитель старой школы, об этом последнем решении я в конце концов пожалел, хотя оно имело смысл. в то время.

В наши дни, если вы планируете сохранить оригинальный двигатель, соответствующий номерам, вы его травите, то есть заливаете что-то вроде Marvel Mystery Oil в отверстия цилиндров, затем запечатываете все отверстия, чтобы грязь и ржавчина не могли попасть внутрь, и храните его. чистый. В идеальном мире вы даже упаковываете его, чтобы убедить себя, что относитесь к нему с подобающим почтением.

Я ничего этого не делал. Зачем мне? Это был не какой-то гоночный двигатель из 100, это был просто уставший старый мотор. Если бы это было не так, я бы не заменил его.

Тот факт, что на фотографии выше клапанная крышка даже не надета, является дополнительным оскорблением, которым я не горжусь. Это была часть демоторизации, которую я выполнил на двигателе, которая включала в себя шлифовку выступов передней части распределителя, приводившего в движение оригинальный передний ротор Motronic, и замену их нарезными шлицевыми гайками, которые работали по старому образцу. приводную шестерню распределителя и замену крышки «распределителя» Motronic на переднюю верхнюю крышку ГРМ старого образца, на которой размещался обычный распределитель.