Замена корпуса клапана коробки передач

Mar 09, 2023

Устранение неисправностей автоматической коробки передач может быть одной из самых пугающих диагностических процедур, с которыми сегодня сталкивается автосервис. Первой реакцией часто бывает: «Мы не занимаемся такой работой», хотя на самом деле от диагностики трансмиссии и ремонта «в автомобиле» есть реальная прибыль.

Современная автоматическая коробка передач и прикрепленная к ней система трансмиссии имеют множество «мехатронных» деталей, которые контролируют и защищают традиционные сцепления и планетарные передачи. Эти устройства переключают передачи, блокируют сцепления и регулируют давление жидкости. Большинство из этих элементов можно диагностировать и заменить, пока коробка передач еще находится в автомобиле.

Специальные инструменты часто необходимы при диагностике проблем трансмиссии и капитальном ремонте агрегатов. Прошли те времена, когда трансмиссии были чисто механическими и гидравлическими, и все, что вам действительно было нужно, это набор манометров высокого давления для проверки давления в магистрали и вакуумметр для проверки вакуума на впуске двигателя и целостности вакуумного модулятора. Но при современном электронном управлении вам необходимо использовать сканирующий прибор, осциллограф и мультиметр.

Доступ к кодам передачи и данным датчиков на транспортных средствах последних моделей осуществляется через диагностический разъем OBD II и модуль диагностического шлюза модуля управления трансмиссией (PCM). На некоторых автомобилях информация часто находится в отдельном модуле управления коробкой передач (TCM) или модуле управления кузовным оборудованием (BCM). В любом случае вам понадобится сканирующий прибор для доступа к кодам неисправностей и рабочим данным.

Сканирующий прибор также может помочь вам проверить наличие ошибок связи между PCM и контроллером коробки передач, если в автомобиле есть отдельные компьютеры. Проблемы здесь обычно приводят к тому, что трансмиссия переходит в режим «хромания», который может заблокировать ее на второй передаче.

Некоторые проблемы с трансмиссией могут или не могут привести к появлению кода неисправности и включению лампы MIL, поэтому важно всегда сканировать PCM или модуль трансмиссии на наличие кодов, если есть жалобы, связанные с трансмиссией или проблемы с управляемостью. Некоторые неисправности датчиков двигателя (например, датчика положения дроссельной заслонки, датчика MAP или датчика скорости автомобиля) также могут влиять на работу трансмиссии. Возможно, потребуется также проверить эти датчики.

Если вы обнаружили код неисправности коробки передач, возможно, вам придется проверить сопротивление соленоида в корпусе клапана, его рабочее напряжение или частоту его управляющего сигнала от компьютера. Для этого потребуется цифровой мультиметр (DMM), который может измерять напряжение, сопротивление и частоту или выдерживать задержку.

Вам также понадобится соответствующая сервисная информация, включающая схемы проводки и диагностические таблицы OEM со спецификациями испытаний для всех компонентов, которые необходимо проверить. Такую информацию можно найти в руководствах по обслуживанию OEM, на веб-сайтах OEM (ежедневная единовременная плата за доступ варьируется от 15 до 25 долларов США) или у поставщиков услуг технической информации в Интернете. Вам также следует проверить наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут быть связаны с проблемой передачи данных. В некоторых случаях может потребоваться перепрошивка (перепрограммирование) PCM или модуля коробки передач для устранения конкретной неисправности.

При использовании диагностического прибора для диагностики проблемы с трансмиссией часто именно то, что не отображается на диагностическом приборе, приведет вас к окончательному диагнозу. Современная трансмиссия является одним из наиболее подключаемых компонентов автомобиля. Если PCM или TCM не видят такие входные данные, как частота вращения двигателя, нагрузка или положение дроссельной заслонки, он предполагает худшее и переводит трансмиссию в безопасный или вялый режим.

Трансмиссия не имеет дискретных датчиков, подключенных к корпусу дроссельной заслонки, коленчатому валу или впускному коллектору. Вместо этого трансмиссия обменивается информацией с системой управления двигателем и другими модулями автомобиля с помощью последовательной шины данных. Большинство автомобилей, выпущенных после 2004 года, подключают модуль TCM или PCM к высокоскоростной двухпроводной сети CAN вместе с модулями BCM и ABS.

Топология этих сетей обычно представляет собой петлю. Если модуль не работает, существующие модули все равно могут обмениваться данными по шине. Когда вы используете сканирующий прибор для решения проблемы передачи, вам, возможно, придется просмотреть PID или поток данных от ECM или BCM, чтобы увидеть, какие модули обмениваются данными по шине.