Сузуки В 2023 года

Dec 11, 2023

Suzuki представляет следующее поколение V-Strom с новым рядным двухцилиндровым двигателем объемом 776 куб.см и подвеской, настроенной для приключений.

Suzuki рекламирует новый V-Strom 800 DE и его приключенческий брат V-Strom 800 DE Adventure как «самый грязный V-Strom за всю историю». С этой целью Suzuki использовала компоненты подвески, ориентированные на бездорожье, и расположение колес, определенно ориентированное на коричневый цвет. Его приводит в действие новый параллельный двухцилиндровый двигатель среднего размера, а также он оснащен надежным набором электроники, что еще больше усложняет сделку.

СВЯЗАННЫЙ: Лучше, чем когда-либо: дебют Suzuki V-Strom 1050 2023 года со значительными обновлениями

Suzuki оснащает эти Wonder Twins новым двигателем объемом 776 куб.см, настроенным на работу на низких оборотах. Это способствует внедорожным возможностям, что делает эту пару гораздо большим, чем просто комплектацией, отличающейся от ее более ориентированных на дорогу собратьев.Suzuki V-Strom 800DE выдает 84,3 лошадиных силы и 57,7 фунт-фут крутящего момента.Бьющееся сердце имеет немного большую квадратную форму с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 70 мм, что дает ему острую степень сжатия 12,8: 1, которая предпочтительнее для топлива с верхним крюком.

Он имеет жидкостное охлаждение и масляный радиатор. Это еще больше снижает внутреннюю температуру в целом и одновременно защищает кровь двигателя, в частности. Двойные верхние кулачки синхронизируют работу тарелок, которые сочетаются с большой шестилитровой воздушной камерой для впуска с низким сопротивлением. Двойные дроссельные заслонки диаметром 42 мм управляют топливно-воздушной смесью для поддержания стехиометрического баланса, а также работают с другими системами управления двигателем.

Suzuki построила его как параллельный твин, но у него есть секрет в нижней части. Он имеет угол стрельбы на 270 градусов. Это не только дает двигателю приятный поворот в стиле V-образного твина на холостом ходу, но и большой интервал дает заднему колесу возможность зацепиться за местность до того, как произойдет следующий импульс мощности.

Suzuki установила свой комплект электроники SIRS, который помогает поддерживать огонь, а также удерживает мотоцикл грязной стороной вниз. Входящий в пакет пакет селектор режима движения позволяет вам настроить желаемую реакцию дроссельной заслонки – от более спортивной до более безопасной – что позволяет быстро на лету менять индивидуальность в соответствии с преобладающими условиями.

Переключаемая функция контроля тяги Suzuki позволяет вам адаптироваться к условиям, включая профиль, специально предназначенный для езды по гравийным дорогам и другим мягким поверхностям. Система легкого запуска и система помощи при низких оборотах улучшают характеристики в холодную погоду и предотвращают сваливание при взлете.

Мощность передается через стандартное мокрое сцепление, но система Suzuki Clutch Assist System заставляет его вести себя как проскальзывающее сцепление, поэтому у вас есть некоторая амортизация при переключении на пониженную передачу и легкий вес рычага. Завершает трансмиссию главная передача с цепью и звездочкой.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель

С жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, параллельный твин.

Смещение

776 куб.см

Диаметр х ход

84 мм х 70 мм

Сжатие

12,8:1

Власть

84,3 л.с. при 6800 об/мин

Крутящий момент

57,7 фунт-футов при 8500 об/мин

Топливная система

Впрыск топлива

Конечная передача

Цепь с уплотнительным кольцом, DID 525 x 126L

Схватить

Мокрый, многопластинчатый тип

Коробка передач

6-ступенчатая с постоянным зацеплением

СВЯЗАННЫЕ С: Honda Transalp XL750 против Suzuki V-Strom 800DE — битва новых ADV!

Компания Suzuki разработала дизайн V-Strom на ранних этапах разработки мотоциклов ADV, и эти генетические маркеры сохраняются и по сей день. Например, клюв обтекателя заимствован у гоночного мотоцикла DR-Z Dakar, а остальная часть облика отличается жесткой угловатостью. Переднее крыло представляет собой сборку, состоящую из трех частей, которая имеет стойки типа спойлера для защиты открытой внутренней трубы вилки и улучшения проникновения.

Находящиеся под ним светодиодные фары и поворотники расположены на характерном обтекателе, а над ним расположено регулируемое ветровое стекло. Ну, они называют это «лобовым стеклом», но оно вряд ли защитит что-либо, находящееся за ним, за исключением пятидюймового TFT-дисплея. Дисплей управляет всеми приборами, выступая в качестве контрольного интерфейса для более высоких электронных функций.