Шевроле Корвет Е 2024 года

Oct 10, 2023

Частично электрический, частично V-8, трансмиссия нового Corvette E-Ray может иметь раздвоение личности, но в этом автомобиле главное – производительность.

Выпустив среднемоторный Corvette C8, компания Chevy продемонстрировала миру, что более чем готова направить любимый спортивный автомобиль Америки в совершенно новом направлении. Corvette E-Ray 2024 года, появившийся в начале этого года, доказывает, что бренд галстуков-бабочек еще далек от завершения радикальных изменений. E-Ray с полным приводом и гибридной трансмиссией является первым серийным Vette в своем роде.

Чтобы внести ясность, намерения E-Vette не заключаются в том, чтобы успокоить защитников окружающей среды или гоняться за самыми модными новыми технологиями. Вместо этого гибридный вариант AWD предназначен для того, чтобы делать то, что всегда делали лучшие Corvette: поднимать производительность на новый уровень. Хотя мы уже подробно рассмотрели новый E-Ray, теперь мы продолжаем анализировать его новую технологию.

Когда Chevy представила Corvette восьмого поколения, вырезы шасси раскрыли будущие намерения компании. Пустой туннель заполнил пространство между водителем и пассажиром. В центре переднего подрамника имелись неиспользуемые резьбовые отверстия. Чего-то не хватало.

E-Ray заполняет эти пустоты. В центральной части находится литий-ионный аккумулятор мощностью 1,1 кВтч, состоящий из 80 элементов пакетного типа LG Chem, охлаждаемых хладагентом, а также силовой инвертор с жидкостным охлаждением. Компания LG разработала аккумулятор таким образом, чтобы он быстро разряжался и заряжался, а его тепловое состояние можно отслеживать с помощью новых страниц производительности на информационно-развлекательном экране. Chevrolet заявляет, что вся сборка весит около 100 фунтов.

Перенос двигателя обычного Corvette проложил путь для E-Ray, поскольку в противном случае переднему мотору некуда было бы позвонить. На переднюю ось приводится 80-фунтовый синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, развивающий мощность 160 лошадиных сил и крутящий момент 125 фунт-фут. Дополнительный теплообменник в носовой части Corvette обеспечивает охлаждение двигателя. Сердцем E-Ray является 6,2-литровый двигатель V-8 мощностью 495 л.с., перенятый от Stingray Z51. Если добавить к уравнению электродвигатель, общая мощность составит 655 лошадиных сил. Гибридная система E-Ray обеспечивает дополнительную мощность для ускорения и подзарядки, когда вы едете накатом, тормозите или используете функцию Charge+ на ходу.

Вождение E-Ray на чисто электрической энергии ограничено: Chevy в режиме Stealth проезжает всего пять миль. На скорости выше 45 миль в час или при резком нажатии на педаль газа двигатель V-8 оживает и легко присоединяется к вечеринке. Хотя цифры EPA еще не окончательны, Chevy ожидает, что E-Ray в совокупности продаст 19 миль на галлон, как и Stingray.

Chevrolet утверждает, что скорость до 60 миль в час достигается за 2,5 секунды, а E-Ray преодолевает четверть мили за 10,5 секунды, что делает его потенциально самым быстрым Corvette за всю историю. Говорят, что максимальная скорость превышает 180 миль в час. Электродвигатель перестает работать на скорости 150 миль в час.

Чтобы противостоять дополнительной массе гибридной системы (которая увеличивает снаряженную массу примерно до 4000 фунтов), E-Ray оснащен углеродно-керамическими тормозами. Стандартные шины Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP размером 275/30ZR-20 спереди и 345/25ZR-21 сзади (размер шин аналогичен Z06) рассчитаны на вес около 1,0 г. Эта комбинация дает E-Ray уникальное отличие: он является первым серийным автомобилем, стандартно оснащенным углеродно-керамическими дисками и всесезонными шинами. Для лучшего сцепления с сухой дорогой в качестве опции можно установить летние шины Michelin Pilot Sport 4S.

Шасси и подвеска практически не изменились, за исключением жесткости пружин и переднего стабилизатора поперечной устойчивости, характерного для E-Ray, а также некоторой защиты аккумулятора. Как и Z06, E-Ray оснащен волшебными магнитореологическими амортизаторами с удлиненной траверсой в нижней точке крепления передних амортизаторов, позволяющей проходить полуосям. Приподнятая амортизаторная стойка поднимает верхнее место крепления, чтобы сохранить тот же ход колес, что и у Z06, а переработанная поперечина соединяет стойки, чтобы повысить жесткость конструкции.

E-Ray поступит в продажу этой осенью и будет стоить от 104 295 долларов за таргу и от 111 295 долларов за кабриолет. Готовы ли вы перейти на E-Vette?