Проблемы с ходом двигателя 6,0 л, часть 1: масляный радиатор

Jan 21, 2024

Несмотря на всю шумиху, которую получает 6,0-литровый двигатель Power Stroke из-за прогоревших прокладок головки блока цилиндров и проблем с системой рециркуляции выхлопных газов, самая большая проблема этой силовой установки, которую вы любите или ненавидите, находится в ее заводском масляном радиаторе. Фактически, масляный радиатор является основным виновником большинства пресловутых катастроф с охладителем EGR 6,0-литрового двигателя. Когда (а не если) масляный радиатор выходит из строя, двигателю по существу не хватает потока охлаждающей жидкости, и температура моторного масла резко возрастает. Хотя это очень плохо для любого двигателя, для 6,0-литрового двигателя Power Stroke — двигателя, который использует моторное масло под высоким давлением для приведения в действие топливных форсунок (то есть HEUI) — это примерно так же серьезно, как сердечный приступ.

Маслоохладитель постепенно теряет свою эффективность, поскольку крошечные каналы для охлаждающей жидкости со временем постепенно закупориваются. Засор в основном состоит из смеси литейного песка из блока и головок, а также взвешенных частиц (напоминающих гель), остающихся после того, как несовместимая охлаждающая жидкость начинает разрушаться. Поскольку это скопление продолжает сжиматься и затем в конечном итоге блокировать поток охлаждающей жидкости через теплообменник масляного радиатора, температура масла начинает расти. Мало того, что это кипящее горячее масло бесполезно для форсунок, масляного насоса высокого давления, турбокомпрессора и подшипников двигателя, но и засорение лишает охладитель EGR достаточного количества охлаждающей жидкости. В конечном итоге сварные швы во внутреннем сердечнике охладителя EGR разрушаются. К сожалению, многие неисправности охладителя EGR не связаны с масляным радиатором, который их вызвал, и процесс начинается заново после установки нового охладителя EGR.

Ниже мы заглянем внутрь масляного радиатора и обсудим, что было заменено во время ремонта, а также покажем вам, как предотвратить выход из строя масляного радиатора, который снова выведет ваш 6,0-литровый двигатель из строя. Во второй части мы углубимся в безудержные проблемы с рециркуляцией отработавших газов у ​​двигателя 6.0L.

Это одна из наиболее распространенных неисправностей, с которой сталкивается 6,0-литровый двигатель Power Stroke, и она может привести к множеству других проблем (самой большой из которых является отказ охладителя EGR). Проблема в том, что неисправность масляного радиатора очень трудно обнаружить, если вы не наблюдаете за температурой масла в двигателе и температурой охлаждающей жидкости в режиме реального времени во время вождения. Разница температур между двумя параметрами в 15 градусов и более обычно означает, что масляный радиатор находится на ранней или умеренной стадии засорения. Само по себе оно не становится лучше, и температура масла после этого только повышается. Когда температура EOT становится выше 240 градусов по Фаренгейту, определенно пора заменить масляный радиатор, прежде чем будет нанесен серьезный ущерб и заводской PCM начнет сливать топливо из двигателя, что происходит при температуре около 255 градусов.

Чтобы провести капитальный ремонт масляного радиатора 6,0-литрового двигателя, вам следует использовать OEM-запчасти (некоторые компоненты послепродажного обслуживания не так хороши). Мы не виним людей, которые не в восторге от идеи установки тех же деталей, которые только что вышли из строя преждевременно. Но не волнуйтесь: если вы дочитаете эту статью до конца, мы покажем вам, как можно поддерживать заводской масляный радиатор в рабочем состоянии на неопределенный срок. Комплект для ремонта масляного радиатора Ford имеет номер детали 3C3Z-6A642-CA и включает в себя новый теплообменник, впускной фильтр насоса и все необходимые прокладки, уплотнительные кольца и уплотнения.