Брюнель будет использовать одноцилиндровый двигатель Camcon IVT для исследования будущих концепций трансмиссии

Jul 04, 2023

Университет Брунеля в Лондоне первым начал исследование будущих концепций силовых агрегатов с использованием новой технологии одноцилиндровых интеллектуальных клапанов Camcon Automotive (SCI). В системе используется технология интеллектуальных клапанов компании (iVT) и она предназначена для значительного ускорения разработки двигателей OEM и уровня 1, помогая соответствовать будущим нормам выбросов, а также снижать затраты.

Камкон СКИ.

Центр передовых силовых агрегатов и топлива Брюнеля (CAPF) планирует использовать SCI для дальнейшего изучения потенциала и контроля, которые обеспечивают цифровые клапаны.

Основанная на iVT, которая заменяет традиционный распределительный вал в бензиновом двигателе набором электрических приводов с цифровым управлением, тем самым снижая выбросы и улучшая ходовые качества, Single Cylinder iVT (SCI) представляет собой новое поколение одноцилиндровых систем разработки, обеспечивающее реальное цифровой контроль времени и гибкость процесса газообмена.

В системах SCI используются четыре независимых привода iVT (по одному на клапан). Каждый поворотный привод iVT находится под постоянным контролем с быстрой обратной связью, что позволяет одним нажатием кнопки генерировать любые фазы газораспределения, период или подъем клапана. Могут быть достигнуты как традиционные, так и нетрадиционные профили событий. Обычные распределительные валы полностью исключены, а положение клапанов можно контролировать на протяжении всего мероприятия с помощью специального датчика.

Совместимый с большинством одноцилиндровых двигателей внутреннего сгорания, SCI предназначен для работы по принципу «подключи и работай» прямо из коробки. Изготовленная на заказ переходная пластина предназначена для обеспечения механического соединения между одноцилиндровым двигателем клиента и механизмом SCI.

Он работает как на впускных, так и на выпускных клапанах, предлагая безграничные возможности для развития, в том числе позволяя исследователям сосредоточиться на важнейших стратегиях сгорания и последующей обработки, что является ключом к сокращению выбросов и улучшению расхода топлива.

iVT полностью исключает использование традиционного распределительного вала и для исследователей значительно сокращает время, необходимое для проведения серии экспериментов, и повышает стабильность результатов. Можно создать любой профиль событий клапана, а положение клапана можно отслеживать на протяжении всего события с помощью специального датчика. Он может имитировать любой клапанный механизм, обеспечивать оперативную замену кулачков и инновационные стратегии сгорания. Это представляет собой прекрасную возможность для исследователей, открывая новое важное направление исследований, которое приведет к трансформации отрасли. Мы продолжим тесно сотрудничать с профессором Чжао и командой CAPF, с нетерпением ожидая результатов их исследовательских проектов.

SCI обеспечивает формирование событий, позволяя смещать максимальную точку открытия клапана в рамках события. Это также облегчает выполнение нескольких событий в одном цикле, позволяя проводить дополнительные события выхлопа для исследований воспламенения от сжатия с гомогенным зарядом (HCCI) или контролируемого самовоспламенения (CAI).

SCI снабжает каждый клапан собственным виртуальным распределительным валом, который можно менять от одного рабочего хода к другому, вместо того, чтобы разбирать и перестраивать двигатель.

Именно эта функция экономит много времени и повышает точность, позволяя проводить испытания типа «abcba-c» последовательно в одном и том же пробеге без остановки двигателя и, следовательно, в одних и тех же условиях работы и без разборки двигателя, чтобы нарушить эффекты трения. .

В систему встроены отказоустойчивые устройства и автоматическая защита от любых событий, которые могут привести к столкновению клапанов. Одноцилиндровый двигатель, использующий это оборудование, может либо сократить время, необходимое для сбора набора данных о сгорании, охватывающих заданный набор параметров событий клапана, либо позволить собрать гораздо более полные наборы данных за то же время разработки.

На практике будут собраны значительно большие наборы данных, что позволит определить более подробные поверхности отклика за долю времени, которое потребовалось бы для традиционной программы разработки одного цилиндра. Более того, система компактна, бесшумна и, помимо приводов, установленных на головке блока цилиндров, и специального датчика абсолютного положения коленчатого вала, для управления системой требуется только источник питания и ноутбук со специальным интерфейсом. Вся система, включая приборы определения положения клапана и источник питания, может быть предоставлена ​​готовой к взаимодействию с оборудованием сбора данных клиента.