Основы конструкции шасси и подрамника

Oct 16, 2023

ИНЖЕНЕРЫ используют Национальный кодекс по тяжелым транспортным средствам в качестве руководства при создании или модификации шасси легкового автомобиля, адаптируя правила Кодекса к конструкции легкового автомобиля. Это связано с тем, что шасси грузовых автомобилей регулярно модифицируются для изменения назначения, и ключевые аспекты этого хорошо изучены на основе предыдущих практических характеристик и миллионов миль реального использования.

Когда элементы шасси соединяются в рамках трансплантата или при построении нового шасси, соединения должны выполняться под углом 45 градусов. Это максимизирует длину сварного шва и помещает угол сварного шва в плоскость наименьшего напряжения, когда шасси выполняет свою работу при кручении. Для сравнения, сварные швы под углом 90 градусов имеют наименьшую длину и действуют как концентраторы напряжений в шасси, что может привести к образованию трещин, которые затем распространятся прямо вверх по шасси, что приведет к возможному выходу из строя.

Кодекс грузовых автомобилей также требует установки накладок на стыки. Это своего рода страховой полис, позволяющий свести к минимуму нагрузку на сварное соединение в материнской части шасси и предотвратить распространение трещин. Накладные пластины должны быть установлены как внутри, так и снаружи шасси или с обеих сторон трубы, если это основной материал.

Рыбные пластины следует обрезать с каждого конца под углом 45 градусов или в виде «копий». Это необходимо для того, чтобы на шасси не было сплошных вертикальных сварных швов, которые могут привести к распространению трещин.

Общее правило для рыбных пластин – не использовать толщину, превышающую толщину исходного материала более чем в 1,5 раза. В противном случае толстый материал приваривается к тонкому материалу, что увеличивает напряжение, которое может привести к растрескиванию в слабом месте и рядом со сварным швом в зоне воздействия сварного шва.

В правилах грузовых автомобилей есть довольно жесткие правила относительно длины накладок, но для модификаций легких автомобилей я рекомендую минимальную длину, в три раза превышающую глубину шасси.

Для элитных стрит-родов и шоу-каров рыбные пластины иногда можно хитро установить внутри поперечного сечения шасси, как показано на фотографиях 1-3, где пластины были приварены к соединительным секциям, а затем приварены пробковой сваркой для обеспечения безопасности. что хотят инженеры. Эту композицию затем можно смыть для получения элитного результата.

Еще одним важным принципом хорошей конструкции, модификации или ремонта шасси является сведение к минимуму внезапных изменений сечения. Когда инженер говорит об изменении сечения, он имеет в виду разницу в поперечном сечении двух элементов, которые либо соединены, объединены или смещены в шасси. При повседневном использовании шасси при нормальной работе будет изгибаться и перекручиваться, поэтому, если происходит внезапный переход из зоны низкой нагрузки в зону высокой нагрузки, именно здесь возникают необычные характеристики, в результате чего жесткая секция встречается с неаккуратной секцией. Как такое шасси поведет себя на дороге? Он будет непредсказуемым и подвержен поломкам, когда один элемент сгибается, а другой остается жестким. Мы называем это средством повышения стресса.

Взгляните на главное фото (вверху), и вы увидите хорошего сборщика шасси за работой. Посмотрите на стык с фальцем, где задняя часть шасси соединяется с передней частью; поперечина присоединяется к действию, а затем переходит на переднюю прямоугольную направляющую. Это красивый переход секции с большим количеством сварных швов, и, хотя сварной шов вертикальный, у него есть накладки и выносной кронштейн для дополнительной поддержки в этой области.

Сравните это фото, где мы видим резкое изменение ширины шасси и стык вертикального формата. Это далеко от идеала. Для модификаторов, которые вставляют рельсы шасси сзади для большого зазора между колесами, важно сделать переход на шаг как можно более постепенным. Это несложно сделать, а конечный результат выглядит и работает лучше. Люди замечают хорошую технику!

НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ!

Производители шасси должны быть компетентными из-за критического характера того, что они делают. Необходимо тщательно продумать стыки, а разрезы должны быть точными, чтобы края могли плотно стыковаться друг с другом, а кромки материала можно было подготовить к сварке для максимального увеличения проплавления сварного шва. Все мы видели работы, подобные той, что показана на фото 4, и с этим не стоит мириться. Такая конструкция может выглядеть нормально, когда она полностью отшлифована и закончена, но в конечном итоге она треснет и приведет к снижению производительности.