Прямой или косвенный: какая шина

Jun 21, 2023

В прошлые выходные я встретился с другом на ферме, где сейчас строится сарай. По дороге домой у обеих наших машин возникла утечка из шин, в результате чего загорелись индикаторы низкого давления в шинах. Я предполагаю, что мы оба собрали строительный мусор, находясь на месте.

Мой Volkswagen 2018 года выпуска оснащен системой косвенного контроля давления в шинах (TPMS), которая сообщает мне только, в какой шине мало воздуха, но не сообщает точное давление в шинах. Dodge Caravan моего друга Стивена 2017 года выпуска оснащен прямой системой TPMS, которая отображает точное давление в каждой шине. Удивительно, но его Караван не оснащен запасным колесом, что, на мой взгляд, является существенной оплошностью со стороны производителя, но это тема для другого разговора.

Прямая и непрямая TPMS: в чем разница? Какая система лучше? Мой Volkswagen использует существующие датчики скорости вращения колес. Протекающая шина станет меньше по мере сдувания и, следовательно, будет вращаться быстрее по сравнению с тремя другими шинами. Бортовой компьютер видит, что одна из шин имеет повышенную скорость вращения колеса, определяет, что происходит ситуация низкого давления, и предупреждает водителя соответствующим образом. Косвенные системы обходятся производителям дешевле, поскольку датчики скорости колес уже установлены в большинстве автомобилей для использования с антиблокировочной системой тормозов, поэтому добавление TPMS является дополнением только программного обеспечения.

В качестве альтернативы Caravan оснащен датчиком давления в шинах, расположенным в каждом колесе, который передает данные по радиочастотам в бортовую систему. Данные о давлении в шинах в реальном времени отображаются непосредственно для контроля водителя. Проблема в том, что каждый раз, когда шины его фургона переворачиваются, датчики перемещаются вместе с колесами в новое место. Если TPMS не перепрограммируется при каждом обороте шин, информация о давлении в шинах теперь отображается не на своем месте. Эти датчики также слишком часто требуют замены, а это означает, что большинство людей просто игнорируют их, как только у них загорается свет.

Мне удалось легко надеть запасное колесо, но Стивен, зная, что его машина не оборудована запасным колесом, решил попытать удачу. Несмотря на то, что в его машине есть небольшой воздушный компрессор, он им не пользовался. Оглядываясь назад, я уверен, что он бы этого хотел, поскольку его утечка превратилась в полный взрыв, требующий буксировки автомобиля с обочины дороги. В конечном счете, производитель не виноват в том, что у него лопнуло колесо, но на самом деле это не должно быть так сложно.

Итак, какой из них лучше? Лично мне нет необходимости знать точное давление в шинах во время вождения. Мне нужно только знать, когда возникает проблема и где она находится. Хотя добавление точного давления в шинах обеспечивает некоторое удобство, оно не стоит дополнительных услуг, необходимых для постоянного повторного изучения систем TPMS, устранения неполадок и замены вышедших из строя датчиков. Кроме того, зимние шины не потребуют дополнительных затрат на второй комплект датчиков. Я голосую за то, чтобы избавиться от датчиков TPMS, поскольку все производители теперь способны предоставлять необходимое количество информации о давлении в шинах и без них.

Привет, Лу,

Мой ежедневный водитель — MK VII Volks GTI, и, как и многие новые автомобили, он оснащен двигателем с непосредственным впрыском топлива. Насколько я понимаю, накопление нагара на впускных клапанах является большей проблемой этой конструкции, поскольку топливо больше не «омывает» клапаны при попадании в камеру сгорания.

Однако в графике технического обслуживания нет упоминания о декарбонизации, и мне интересно, какой тип обслуживания вы рекомендуете, как часто его следует проводить и сколько я могу рассчитывать заплатить.

Спасибо,

Том Б.

Декарбонизация – относительно новая сервисная процедура. Хотя сейчас все дилеры предоставляют эту услугу своим клиентам, мне кажется, что производители засунули коллективную голову в песок и не признают, что их двигателям действительно требуется эта услуга. Отсюда и причина, по которой вы не увидите эту услугу в графике технического обслуживания вашего завода.

У некоторых автомобилей с прямым впрыском топлива уже через 40 000 километров наблюдается незначительное снижение расхода топлива из-за накопления углерода на впускных клапанах. На пробеге 80 000 километров у этих же автомобилей будут заметные пропуски зажигания холодным утром, что в конечном итоге приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL). Я консультирую своих клиентов двумя разными способами; те, кто, как и вы, ищет профилактическую декарбонизацию, и те, кто ищет решение проблемы с управляемостью. Клиенты, которые выбирают профилактическую декарбонизацию при техническом обслуживании в диапазоне 80 000–100 000 километров, обычно сообщают о заметном улучшении экономии топлива, увеличении мощности и улучшении холостого хода.